Hyundai Kona: de hybride die slim is, maar niet snel

De Hyundai Kona heeft een eigen gezicht, dat moet je hem nageven. De gesplitste koplampen en de dikke kunststof wielkastranden maken hem direct herkenbaar tussen de grijze B-SUV-massa. Met 4.166 mm lengte blijft hij compact, maar de hoge motorkap en de 1.565 mm hoogte geven hem een gedrongen, bijna stoere uitstraling. Niet iedereen zal de styling mooi vinden, maar saai is het nooit.

Het interieur oogt op papier degelijk, met een strak dashboard en een centrale infotainment-touchscreen. De materialen zijn waarschijnlijk hard maar netjes afgewerkt – typisch Hyundai. Het geheel voelt niet premium, maar wel robuust. De bediening lijkt overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is meer dan je van sommige concurrenten kunt zeggen.

Met 141 pk en 265 Nm koppel is de Kona hybride geen stuiterbal, maar het koppel van de elektromotor helpt waarschijnlijk bij het wegrijden. De acceleratie van 11,2 seconden naar 100 km/u is traag voor de klasse – beter dan slechts 24% van de concurrentie. Op de snelweg zul je dus geduld moeten hebben bij het invoegen, zeker met 1.376 kg aan gewicht aan boord.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een zachte vering die oneffenheden goed absorbeert. De besturing zal vermoedelijk licht en vrij direct zijn, maar zonder veel feedback. In de stad is de Kona door zijn compacte formaat wendbaar; op de snelweg blijft hij stabiel, maar de topsnelheid van 159 km/u is bescheiden. Remmen voelen waarschijnlijk goed aan, met een natuurlijke overgang tussen regeneratief en fysiek remmen – iets wat bij hybrides niet altijd vanzelfsprekend is.

De 1.6 GDI hybride combineert een benzinemotor met een elektromotor en levert samen 141 pk. Het systeemkoppel van 265 Nm is redelijk, maar het gewicht van 1.376 kg speelt parten. De 6-traps automaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar de acceleratie blijft traag. De topsnelheid van 159 km/u is laag – beter dan slechts 20% van de concurrentie – dus lange Duitse snelwegen zijn niet zijn thuis.

Hyundai biedt de Kona ook aan met een 1.0 T-GDI benzine (120 pk), een 1.6 CRDi diesel (116 of 136 pk) en een 1.6 T-GDI met 177 pk en vierwielaandrijving. De hybride is veruit de zuinigste met 3,9 l/100 km, maar de diesel is niet veel dorstiger en biedt meer koppel. Voor wie snelheid wil, is de 177 pk-versie de enige optie, maar die kost meer en verbruikt 7,3 l/100 km. De keuze hangt dus af van je prioriteiten: zuinigheid of prestaties.

De Kona is ontworpen als een compacte SUV, en dat betekent een iets hogere zitpositie dan in een gewone hatchback. De stoelen zijn waarschijnlijk redelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik. Op lange ritten zou de hybride door zijn lage verbruik een goede reisgenoot kunnen zijn, maar het gebrek aan acceleratievermogen kan vermoeiend worden bij veel inhaalmanoeuvres.

Geluidsisolatie is bij deze klasse vaak een zwak punt, en de Kona zal waarschijnlijk niet anders zijn. De benzinemotor kan bij acceleratie behoorlijk hoorbaar worden, vooral omdat hij hard moet werken om de auto op snelheid te krijgen. Op de snelweg zul je waarschijnlijk ook wat wind- en bandengeruis horen. De vering is waarschijnlijk comfortabel afgesteld, maar met 1.376 kg gewicht is de auto niet bijzonder geveerd.

Het dashboard van de Kona is overzichtelijk, met een 8-inch touchscreen (of groter, afhankelijk van de uitvoering) en fysieke knoppen voor klimaatregeling. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is netjes. Hyundai staat bekend om een goede ergonomie, en deze Kona wijkt daar waarschijnlijk niet van af. De bediening van het infotainment is waarschijnlijk eenvoudig, met snelle reacties en een logische menu-structuur.

Opbergruimte is er genoeg, met deurvakken, een handschoenenkastje en een centrale console. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar drie is krap – wat normaal is in deze klasse. De bagageruimte van 360 liter is aan de kleine kant; beter dan slechts 25% van de concurrentie. Dat is minder dan bijvoorbeeld de VW T-Cross, die meer ruimte biedt voor een vergelijkbare prijs.

Met 4.166 mm lengte en 1.801 mm breedte is de Kona makkelijk te parkeren in de stad. De hoge zit biedt goed zicht op de weg, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn waarschijnlijk standaard of als optie leverbaar, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt.

De kofferbak van 360 liter is krap voor een SUV, maar de achterbank kan worden neergeklapt (60:40) voor grotere spullen. De laaddrempel is waarschijnlijk hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De Kona is geen auto voor mensen die regelmatig grote spullen vervoeren; daarvoor moet je bij een Peugeot RIFTER of een andere stationwagon zijn.

De Kona is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en automatisch noodremmen. Hyundai staat erom bekend dat deze systemen goed werken, zonder overdreven waarschuwingen. De hybride aandrijflijn is technisch interessant, met een soepele overgang tussen elektrisch en benzine – in theorie althans, want we hebben hem niet gereden.

Het infotainment ondersteunt waarschijnlijk Apple CarPlay en Android Auto, en het systeem reageert doorgaans snel. De interface is niet de meest geavanceerde, maar wel functioneel. Een head-up display is mogelijk leverbaar, wat handig is omdat de digitale teller goed afleesbaar is. Qua technologie scoort de Kona redelijk, maar het is geen koploper – dat is gereserveerd voor duurdere modellen.

Met een officieel verbruik van 3,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 90 g/km is de hybride Kona een van de zuinigste in zijn klasse – beter dan 69% van de concurrentie op verbruik en 67% op CO2. Dat betekent lage brandstofkosten en een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, maar nog steeds netjes.

De vanafprijs van € 24.635 is scherp, zeker voor een hybride. De VW T-Cross kost meer (€ 25.780) maar biedt minder zuinigheid. Onderhoudskosten voor een Hyundai zijn doorgaans redelijk, en het merk heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De Kona is geen auto die je blut maakt, maar de lage restwaarde van compacte SUV's kan een tegenvaller zijn bij inruil.