Hyundai Kona Electric: de verstandige keuze die stiekem best leuk is

De Kona Electric van de tweede generatie ziet er een stuk volwassener uit dan zijn voorganger. De opvallende, futuristische details zijn vervangen door een strakker, meer conventioneel design dat beter past bij het hedendaagse Hyundai-gamma. De brede neus en de scherpe LED-lichtsignatuur geven hem een zelfverzekerde uitstraling, maar het blijft een auto die meer opvalt door zijn functionaliteit dan door zijn schoonheid.

Het interieur maakt direct een degelijke indruk. Alles zit stevig in elkaar en de materialen voelen verzorgd aan, maar je krijgt niet het gevoel in een premiumauto te zitten. Het is vooral een ruim en overzichtelijk geheel, met een duidelijk dashboard dat is gericht op gebruiksgemak. De Kona Electric wil niet imponeren, maar vooral praktisch zijn.

Met 201 pk en 395 Nm koppel is de Kona Electric geen trage auto, maar de cijfers liegen er niet om: hij is niet sneller dan 45% van zijn concurrenten. Dat betekent dat hij vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar je hoeft geen acceleratiewedstrijden te winnen. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, waardoor hij soepel optrekt uit stilstand en makkelijk mee komt in het verkeer.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort. De vering slikt hobbels goed op en op de snelweg ligt hij stabiel. In bochten voel je wel dat hij geen sportieve ambities heeft; de carrosserie helt wat, maar dat is niet storend. De besturing is licht en communicatief genoeg, maar mist het fijne gevoel dat sommige concurrenten bieden. In de stad is hij wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren, mede dankzij het directe koppel.

De Kona Electric wordt geleverd met één motorversie: een 64 kWh-accupakket met 201 pk en 395 Nm. Dat is een ruime keuze, want je hoeft niet te kiezen tussen verschillende vermogens. Het koppel is fors, beter dan 53% van de concurrentie, wat zorgt voor een vlotte respons bij het wegrijden. De acceleratie van 0 naar 100 km/u is niet spectaculair, maar ruim voldoende om veilig in te voegen.

De elektromotor is stil en soepel, zoals je mag verwachten. Het ontbreken van een versnellingsbak maakt het rijden eenvoudig en relaxed. Het energieverbruik is niet meegegeven, maar gezien het accupakket van 64 kWh en het gewicht zal het verbruik vermoedelijk rond de 15-17 kWh/100 km liggen, wat resulteert in een realistische actieradius van ongeveer 350-400 kilometer. Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar voor lange reizen moet je plannen.

De stoelen van de Kona Electric zijn comfortabel en bieden voldoende ondersteuning, zowel voor korte ritten in de stad als langere afstanden. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar handmatig verstellen werkt prima en is lichtgewicht. De klimaatregeling is effectief en kan het interieur snel op temperatuur brengen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Op de snelweg hoor je wat wind- en bandengeruis, maar het is niet storend. De vering is, zoals eerder genoemd, comfortabel afgesteld en dempt oneffenheden goed. Dit maakt de Kona Electric een aangename auto voor lange ritten, al is hij niet zo stil als sommige duurdere concurrenten.

Het interieur van de Kona Electric is functioneel en overzichtelijk. Het dashboard is horizontaal opgebouwd en alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. Er is weinig gebruik gemaakt van zachte kunststoffen, maar de harde delen zijn wel netjes afgewerkt.

Een opvallend detail is dat Hyundai heeft gekozen voor fysieke knoppen voor de klimaatregeling, in plaats van alles in het touchscreen te stoppen. Dat is een verademing, want je kunt tijdens het rijden blind bedienen. Het infotainmentsysteem is duidelijk en reageert vlot, maar de menu-structuur is niet altijd even intuïtief. Het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar.

De Kona Electric is een compacte SUV, maar hij is verrassend ruim van binnen. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, en dankzij de vlakke vloer is er ook veel voetenruimte. De kofferbak is met 466 liter groot genoeg voor de meeste gezinnen, en het laadvermogen is goed te gebruiken.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de redelijk hoge instap en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de vrij dunne A-stijlen en de grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar het is jammer dat een 360-gradencamera niet standaard is. Toch is de Kona Electric een praktische auto voor dagelijks gebruik.

De Kona Electric is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en verkeersbordherkenning. Deze werken over het algemeen goed, maar de systemen zijn niet altijd even subtiel. Zo kan de rijbaanassistent soms wat corrigeren als je niet precies in het midden van de baan rijdt, wat vermoeiend kan zijn op lange ritten.

Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is. Het systeem reageert snel en het scherm is scherp. De connected functies zijn uitgebreid, maar de app op je telefoon is niet altijd even betrouwbaar. Over-the-air updates zijn mogelijk, wat het systeem toekomstbestendig maakt. Het ontbreken van een head-up display is een gemis, maar niet essentieel.

De officiële cijfers over verbruik en CO2-uitstoot zijn niet beschikbaar in de specificaties, maar aangezien het een elektrische auto is, zijn de CO2-uitstoot nihil en de energiekosten laag. De Kona Electric is relatief efficiënt, maar niet de zuinigste in zijn klasse. De laadsnelheid is niet bijzonder, dus het duurt even voordat je de batterij weer vol hebt aan een snellaadpaal.

De prijs is niet vermeld, maar de Kona Electric moet concurreren met de Renault Austral, Honda e:Ny1, Tesla Model Y en Kia EV3. Hij is waarschijnlijk iets betaalbaarder dan de Tesla en Kia, maar duurder dan de Renault. De onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar de banden zijn speciaal en kunnen duurder zijn dan bij een vergelijkbare benzineauto. De betrouwbaarheid van Hyundai is over het algemeen goed, maar de accu is een punt van aandacht.