Hyundai Kona Electric: de verstandige keuze die je niet zal verrassen

De Kona Electric is geen beauty, maar ook geen lelijke eend. Zijn 4,20 meter lange carrosserie staat stevig op de weg, met een licht futuristische front dat vooral opvalt door de gescheiden koplampen. Het is een design dat je niet meteen vergeet, maar dat na een week ook niet meer bijzonder is. Het is vooral 'gewoon' een compacte cross-over, en dat is prima.

Binnenin oogt alles netjes en overzichtelijk, al mist het een beetje persoonlijkheid. Het dashboard is functioneel ingedeeld, met een 10,25-inch touchscreen en een even groot digitaal instrumentarium. Het geheel voelt stevig aan, maar de harde plastics op de deuren verraden dat dit geen premiumauto is. Toch is het geen straf om in te stappen; het is gewoon een beetje anoniem.

Op basis van de specificaties — 204 pk en een 0-100-tijd van 7,9 seconden — is de Kona Electric niet traag, maar ook niet snel. Het koppel van een elektromotor zorgt ervoor dat hij vlot wegkomt uit stilstand, maar op de snelweg voelt hij minder urgent. Het onderstel is redelijk strak afgesteld, wat bochten strak houdt, maar op slechte wegen kan het wat stug aanvoelen.

De besturing is licht en niet overdreven interactief, maar wel accuraat. Je kunt de Kona met één vinger door de stad sturen, en dat is precies wat de meeste kopers willen. De remmen zijn goed doseerbaar, en met de regeneratieve remmen kun je bijna één-pedaal-rijden, al moet je dat via de peddels achter het stuur instellen. Het is een systeem dat je na een paar uur onder de knie hebt, maar het is niet zo intuïtief als bij sommige concurrenten.

De Kona Electric is er in twee smaken: een Standard-Range met 136 pk en een 39,2 kWh-batterij, en de Long-Range met 204 pk en 64 kWh. De Long-Range is de uitvoering die je wilt, niet alleen vanwege het vermogen, maar vooral vanwege de actieradius. Met 204 pk sprint je in 7,9 seconden naar 100 km/u, wat genoeg is voor dagelijks gebruik. De topsnelheid zal rond de 160 km/u liggen, maar dat is niet iets om over naar huis te schrijven.

De elektromotor levert zijn koppel direct, zoals je van een EV mag verwachten. Dat maakt de Kona in de stad verrassend levendig, maar op de snelweg voelt hij wat minder overtuigend. De Long-Range is de verstandige keuze voor wie meer dan alleen woon-werkverkeer wil rijden; de Standard-Range is vooral een stadsauto. De versnellingsbak is een simpele eenversnellingsbak, die soepel schakelt maar geen rijplezier toevoegt.

De stoelen voorin zitten goed, met voldoende zijdelingse steun en een prettige zithouding. De vering is aan de stevige kant, wat op de snelweg voor stabiliteit zorgt, maar over hobbels kan het geveerd gedrag wat houterig aanvoelen. De geluidsisolatie is redelijk; wind- en bandengeluid zijn aanwezig, maar niet storend op snelweg.

Voor lange ritten is de Kona Electric een prima reisgenoot, al is het niet de meest luxe auto. De stoelverwarming en het stuurwielverwarming (als optie) zijn fijn in de winter. Achterin is het minder feestelijk: de achterbank is krap voor volwassenen, en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Dit is een auto voor maximaal vier personen, en zelfs dan is het achterin een beetje behelpen.

Het interieur van de Kona Electric is strak en functioneel, maar mist de flair van sommige concurrenten. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder; harde plastics op de deuren en het dashboard zijn duidelijk aanwezig. De afwerking is wel goed, met nette naden en geen losse onderdelen.

De ergonomie is een van de sterke punten: de belangrijkste bedieningselementen zijn logisch geplaatst, en er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is in vergelijking met de aanraakgevoelige panelen van sommige rivalen. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar, en het infotainmentsysteem reageert vlot op aanrakingen. Het is geen hoogstandje, maar het werkt gewoon zoals het hoort.

De Kona Electric is een compacte cross-over, en dat zie je terug in de kofferbak: 331 liter is aan de kleine kant, beter dan 14% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een paar boodschappen of een weekendtas, maar voor een gezinsvakantie wordt het krap. De achterbank kun je neerklappen om meer ruimte te creëren, maar dan zit je met een ongelijke laadvloer.

Het instappen is makkelijk dankzij de hogere zit, en het zicht rondom is goed. De dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren, maar de dodehoekassistent helpt daarbij. Parkeren is eenvoudig dankzij de compacte afmetingen en de achteruitrijcamera, al is de draaicirkel niet bijzonder klein. Het is een auto die je in de stad snel thuis voelt, maar voor lange reizen moet je goed plannen met de laadstops.

De Kona Electric is voorzien van een 10,25-inch touchscreen en een even groot digitaal instrumentarium, die beide snel reageren. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat handig is, al is de draadloze verbinding niet altijd stabiel. De navigatie is duidelijk, maar niet zo slim als die van Tesla.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een dodehoekmonitor zijn standaard of als optie leverbaar. Ze werken over het algemeen goed, al kan de rijstrookassistent soms wat nadrukkelijk ingrijpen. De Kona beschikt ook over een head-up display, maar dat is alleen op de duurdere uitvoeringen beschikbaar. Het is geen technologisch wonder, maar het is functioneel en betrouwbaar.

Het officiële verbruik van de Long-Range is niet opgegeven, maar op basis van de batterijcapaciteit en de actieradius kun je rekenen op een praktisch verbruik van rond de 15-17 kWh per 100 km. De CO2-uitstoot is nul, wat hem aantrekkelijk maakt voor de belastingen. De prijs van de Kona Electric ligt in lijn met de concurrentie, maar hij is niet goedkoop.

De onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar de banden kunnen sneller slijten door het hoge koppel. De batterij heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 km, wat geruststellend is. De laadsnelheid is niet bijzonder hoog, maar genoeg voor dagelijks gebruik. Wie thuis kan laden, zal tevreden zijn; wie afhankelijk is van openbare laadpalen, moet geduld hebben.