Hyundai Santa Fe: ruimtewonder met een dorstige kant

De Santa Fe uit 2012-2016 is een studie in functionele verschijning. Met zijn 4,69 meter lengte en 1,88 meter breedte oogt hij fors, maar niet log. De grote grille en de opstaande achterlichten geven hem een eigen gezicht, al is het design inmiddels meer 'stoere schoen' dan 'sierlijke slipper'.

Het interieur maakt direct duidelijk waar het hier om draait: ruimte. Je zit hoog, het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen stevig aan, ook al is het niet bepaald een lust voor het oog. Het is een auto die je niet om zijn schoonheid koopt, maar om wat hij kan.

Met 200 pk en 437 Nm koppel uit de 2.2 CRDI diesel heeft de Santa Fe genoeg kracht om vlot mee te komen, maar de cijfers liegen niet: de sprint naar 100 km/u duurt 9,8 seconden. Dat is geen snelheidsmonster, maar het koppel zorgt voor een ontspannen rijgedrag, vooral op de snelweg.

De besturing is licht en niet erg communicatief, zoals je mag verwachten van een SUV uit dit tijdperk. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten voel je de 1.816 kg wel. Het is geen auto om mee te scheuren, maar wel een die je zonder stress lange afstanden laat afleggen.

De 2.2 CRDI diesel is de beste keuze in het gamma. Hij levert 200 pk en een koppel van 437 Nm, wat zorgt voor een trekkracht die je vooral merkt bij het inhalen of met een aanhanger. De 6-traps automaat schakelt soepel, al is hij niet zo snel als moderne DSG-bakken.

Er zijn ook zwakkere 2.0 dieselversies en een reeks benzinemotoren, maar die zijn of te dorstig of te zwak. De 2.0 Turbo benzine met 264 pk is een interessante optie voor wie snelheid wil, maar met een verbruik van 9,4 l/100 km (FWD) is het geen verstandige keuze. De 3.3 V6 is ronduit gulzig met 10,7 l/100 km. Kortom: neem de 2.2 diesel als je verstandig wilt zijn.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook tijdens lange ritten. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg, waardoor je vermoeidheid minder snel optreedt. Geluidsisolatie is redelijk, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de grote buitenspiegels.

In de stad voelt de Santa Fe log aan door zijn formaat, maar het hoge zitpunt geeft een goed overzicht. Het is geen auto voor parkeergarages met krappe bochten, maar voor de rest is hij prima te doen. De achterbank biedt veel beenruimte, dus passagiers zullen niet klagen.

Het dashboard is functioneel maar sober. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar harde kunststoffen op sommige plekken herinneren je eraan dat dit geen premium merk is. De knoppen zijn groot en logisch gerangschikt, wat fijn is tijdens het rijden.

Een opvallend detail is de grote middenconsole met veel opbergruimte. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine schermen en trage reacties. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat we toejuichen, maar het geheel voelt niet bijzonder.

Dit is de reden waarom je een Santa Fe koopt: de kofferbak biedt 2.025 liter ruimte met de achterbank neergeklapt, wat beter is dan 100% van de concurrentie uit die periode. Zelfs met de bank omhoog is er genoeg plek voor boodschappen of kinderwagens.

De achterbank kan in delen worden neergeklapt, en de opening is breed en laag, wat het laden vergemakkelijkt. Instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren, dus parkeren doe je het liefst met sensoren.

De Santa Fe biedt de standaard technologie van zijn tijd: een infotainmentsysteem met navigatie, Bluetooth en een achteruitrijcamera. Maar het systeem is traag en de graphics zijn gedateerd, zeker vergeleken met nieuwere auto's.

Rijassistentiesystemen zoals lane departure warning waren beschikbaar, maar ze werken op een primitieve manier. Het is geen auto die je koopt voor de technologische snufjes, maar de basis is aanwezig. Hyundai's betrouwbaarheid staat goed bekend, dus de elektronica zal waarschijnlijk niet snel defect raken.

Met een officieel verbruik van 6,5 l/100 km voor de 2.2 CRDI FWD automaat, zit de Santa Fe aan de hoge kant. In de praktijk zul je al snel richting de 8 liter gaan, zeker met een volle belading. De CO2-uitstoot van 175 g/km betekent ook een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van € 37.639 is niet goedkoop, maar gezien de ruimte en de standaarduitrusting is het geen diefstal. Concurrenten zoals de Citroën DS5 zijn vergelijkbaar geprijsd, maar bieden minder ruimte. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, en banden zijn door het gewicht van de auto aan de dure kant.