Hyundai Tucson: degelijke allrounder, maar de cijfers liegen niet

De Tucson uit deze generatie ziet er nog steeds behoorlijk fris uit, ook al is hij inmiddels een paar jaar op de markt. De grote grille en de scherpe LED-lichtsignatuur geven hem een zelfverzekerde uitstraling, al is het design meer 'stoer' dan 'elegant'. Met 4.475 mm lengte en 1.846 mm breedte staat hij stevig op de weg, maar oogt hij niet overdreven groot.

De 2.0 CRDi 48V in de hoogste uitvoering heeft 18-inch wielen en een licht verhoogde rijpositie, wat meteen het SUV-gevoel geeft. Het interieur valt echter wat tegen: het dashboard is overzichtelijk maar oogt sober, met veel hard plastic op lagere delen. De eerste indruk is vooral 'degelijk' – niet goedkoop, maar ook niet premium.

Achter het stuur merk je dat de Tucson vooral is afgesteld op comfort. De besturing is licht en niet heel communicatief, maar doet wat je vraagt. Het onderstel absorbeert hobbels redelijk, al komt er bij grotere oneffenheden wat deining in de koets. Op de snelweg is hij stabiel, maar de 1.842 kg leeggewicht is voelbaar in bochten – de Tucson helt duidelijk over.

De 185 pk sterke 2.0 CRDi 48V mild hybrid levert 400 Nm koppel, wat in de praktijk betekent dat je vlot kunt meerijden zonder te schakelen. De handgeschakelde zesbak schakelt prima, maar de koppeling is wat vaag. In de stad voelt de auto log door zijn formaat, maar het zicht rondom is goed, wat parkeren vergemakkelijkt. Op basis van de cijfers lijkt de Tucson meer op een rustige cruiser dan een bochtenvreter.

De 2.0 CRDi 48V is een mild hybrid, wat betekent dat een klein elektrisch systeem de dieselmotor ondersteunt tijdens het optrekken en de start-stop regelt. Het resultaat is een verbruik van 5,4 l/100 km (gecombineerd) en een CO2-uitstoot van 142 g/km – netjes voor een auto van dit formaat, maar niet baanbrekend. De acceleratie van 0-100 km/u in 9,9 seconden is traag voor de klasse; 23% van de concurrenten is sneller.

Het motorgamma biedt voor elk wat wils: van de 1.6 CRDi met 115 pk tot de 2.0 CRDi met 185 pk, en benzineversies van 132 tot 177 pk. De 1.6 T-GDI met 177 pk is de sportiefste benzine, maar verbruikt met 7,2 l/100 km meer. De 2.0 CRDI 48V is de beste keuze voor wie veel kilometers maakt: voldoende koppel, redelijk zuinig, en de mild hybrid vangt de dieselmotor goed op. De 7AT-automaat is overigens alleen leverbaar met de 1.6, niet met de 2.0 – een gemiste kans.

De stoelen voorin zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende verstelmogelijkheden. De verwarmde en geventileerde stoelen (optioneel) zijn een pluspunt voor zowel koude als warme dagen. Achterin zitten passagiers op een bank die iets te vlak is, maar de beenruimte is ruim dankzij de 2.670 mm wielbasis. Wel is de achterbank wat hoog, waardoor langere passagiers met hun hoofd tegen het dak kunnen zitten.

De geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is goed onderdrukt, maar bandengeruis is duidelijk aanwezig op ruw asfalt. De dieselmotor is bij koude start wat luidruchtig, maar eenmaal warm valt hij mee. Voor lange ritten is de Tucson comfortabel, maar niet uitzonderlijk. De vering is aan de zachte kant, wat op slechte wegen wiegen kan veroorzaken. Over het algemeen een comfortabele auto, maar geen topper.

Het interieur is functioneel maar gedateerd. Het 8-inch touchscreen is traag en de menu's zijn niet intuïtief, maar de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een zegen – die mis je bij moderne auto's. De materialen zijn wisselend: het bovenste dashboarddeel is zacht, maar de deurpanelen en de middenconsole bevatten hard plastic dat snel bekrast. De afwerking is echter netjes, met gelijkmatige kieren.

Een opvallend detail is de grote opbergruimte onder de armsteun, maar het dashboardkastje is klein. De digitale teller is alleen in hogere uitvoeringen leverbaar en is duidelijk afleesbaar, maar mist de verfijning van moderne systemen. Het stuurwiel heeft veel knoppen, wat in het begin overweldigend kan zijn, maar na een tijdje werkt het prima. Het interieur is dus vooral praktisch, niet mooi.

Met een kofferbak van 490 liter zit de Tucson in de middenmoot van zijn klasse – beter dan 64% van de concurrenten. De laadruimte is praktisch gevormd, met een lage laaddrempel en een bijna vlakke laadvloer. De achterbank kan in 60/40-verhouding worden neergeklapt, maar niet volledig vlak – een kleine verhoging blijft. Er is een reservewieloptie, maar die gaat ten koste van ruimte onder de vloer.

In het dagelijks gebruik is de Tucson makkelijk te parkeren dankzij de goede zichtbaarheid en de optionele achteruitrijcamera. De portieren openen wijd, wat instappen vergemakkelijkt. De achterklep is groot en zwaar, maar elektrisch bedienbaar in hogere uitvoeringen. Het interieur biedt voldoende opbergplekken, maar de bekerhouders zijn te klein voor grote bekers. Kortom: een praktische auto, maar niet zonder compromissen.

De Tucson is niet uitgerust met de nieuwste technologie. Het infotainmentsysteem is traag en de navigatie is verouderd, maar Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig (via USB). De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken naar behoren, maar zijn niet zo soepel als bij nieuwere modellen. De rijbaanassistent grijpt soms te abrupt in, wat vermoeiend kan zijn op lange ritten.

Het digitale instrumentenpaneel is een optie en toont de belangrijkste info, maar het is niet aanpasbaar. De 48V mild hybrid-technologie wordt goed geïntegreerd: de overgang tussen elektrisch en diesel is naadloos, al merk je het systeem vooral aan het lagere verbruik. Voor een auto uit 2018 is de technologie redelijk, maar het voelt duidelijk een generatie achter bij de nieuwste concurrentie.

De 2.0 CRDi 48V verbruikt volgens de fabriek 5,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 6,5 l zal liggen – nog steeds netjes. De CO2-uitstoot van 142 g/km betekent een bijtelling van 22% voor zakelijke rijders, wat minder gunstig is dan een plugin-hybride. De vanafprijs van €31.800 is scherp voor een auto met deze afmetingen en uitrusting, maar de concurrentie biedt meer waar voor je geld.

Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor de klasse, maar Hyundai geeft 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking – een groot pluspunt. De dieselmotor staat bekend als betrouwbaar, maar let op roetfilterproblemen bij veel korte ritten. Banden voor 18-inch velgen zijn duurder dan standaard, maar niet extreem. Verzekering is gemiddeld. Al met al is de Tucson niet duur in onderhoud, maar de afschrijving is hoger dan bij een VW of Toyota.