Infiniti IPL G Convertible: een Amerikaanse samurai met een dorst

De Infiniti IPL G Convertible is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, gespierde flanken en die typische Infiniti-koplampen ziet hij eruit alsof hij net uit een Japanse actiefilm is gestapt. De verchroomde accenten en de 19-inch wielen geven hem een zekere elegantie, maar de agressieve voorbumper en de diffuser achteraan verraden dat dit geen gewone cabrio is. Het is een auto die vraagt om bekeken te worden, en dat doet hij goed.

Het dak is een stalen vouwdak dat in 25 seconden opent en sluit, maar dat proces gebeurt niet zonder drama. Het opent en sluit met een mechanisch ballet dat je vanuit je stoel kunt volgen, en dat heeft iets geruststellends. Met het dak dicht oogt de auto als een coupé, al is de achterkant wat hoog en log. Met het dak open, echter, is het een ander verhaal. Dan komt de auto pas echt tot leven, en zie je de dubbele uitlaatpijpen die uit de diffuser steken. Het is een uitnodiging om te rijden.

Het interieur is een mengeling van luxe en sportiviteit, maar het is duidelijk dat dit ontwerp uit 2008 stamt. De leren stoelen zijn dik en comfortabel, maar het dashboard is bezaaid met knoppen die niet altijd even logisch zijn geplaatst. De IPL-badge op het stuur en de startknop geven het geheel een speciaal tintje, maar het geheel voelt niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden. Toch is er een zekere charme in de rechttoe rechtaan indeling, die je in moderne auto's steeds minder ziet.

De eerste meters in de IPL G Convertible zijn wennen. De besturing is zwaar, direct en communiceert veel, maar het gewicht van 1.900 kg is altijd voelbaar. In bochten voelt de auto log en lui, alsof hij eerst moet nadenken voordat hij instuurt. De achterwielaandrijving zorgt wel voor een speels karakter, maar je moet de auto echt dwingen om te gaan liggen. Het is geen scalpel zoals een BMW M3, maar meer een hamer die je met precisie moet hanteren.

Op de snelweg is de G Convertible op zijn best. De auto ligt stabiel en de 348 pk sterke V6 duwt je soepel naar hoge snelheden. De 7-traps automaat schakelt vlot, maar in de sportstand wordt hij agressief en houdt hij de toeren hoog. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al moet je bij hard gebruik wel wat meer kracht zetten. Het is een auto die je dwingt om te rijden met je polsen, niet met je vingertoppen.

In de stad is de auto minder op zijn gemak. De zware besturing en de grote draaicirkel maken parkeren een karwei, en het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. De vering is aan de stevige kant en oneffenheden worden niet altijd even netjes weggefilterd. Het is dan ook geen auto voor een dagje boodschappen doen, maar voor een ritje over een mooie landweg. Daar komt hij pas echt tot zijn recht.

De 3.7-liter V6 is het kloppende hart van de IPL G Convertible. Met 348 pk en 370 Nm koppel is het een motor die je niet snel vergeet. Hij trekt soepel op vanaf lage toeren, maar het echte feest begint boven de 4.000 toeren. Dan opent de motor zijn keel en laat hij een brullend geluid horen dat je rillingen bezorgt. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,3 seconden is niet spectaculair voor een sportieve cabrio, maar het gevoel is veel intenser dan het cijfer doet vermoeden.

De 7-traps automaat is een goede partner voor deze motor. In de normale stand schakelt hij onmerkbaar en rustig, maar in de sportstand wordt hij scherper en houdt hij de motor in het vermogensgebied. Er is geen handgeschakelde versie, wat jammer is voor de puristen, maar de automaat is zo goed dat je hem niet snel zult missen. De topsnelheid van 269 km/u is meer dan genoeg, al zul je die in Nederland nooit halen.

Met een verbruik van 11,8 l/100 km is de V6 een echte dorstkop. Dat is beter dan de concurrentie, die vaak boven de 13 liter zitten, maar het is nog steeds niet zuinig. De CO2-uitstoot is hoog, en dat zie je terug in de wegenbelasting. Maar wie kiest voor een auto als deze, doet dat niet voor het verbruik. Het gaat om het geluid, de beleving en het gevoel van vrijheid dat alleen een V6-cabrio kan bieden.

De stoelen van de IPL G Convertible zijn een van de beste onderdelen van de auto. Ze zijn dik, goed gevormd en bieden veel steun, zowel in de rug als in de zijkanten. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat een zegen is op koude dagen met het dak open. De zitpositie is laag en sportief, maar je hebt een goed zicht over de motorkap. Het is een stoel die je urenlang comfortabel houdt, ook op lange ritten.

Met het dak dicht is de geluidsisolatie redelijk, maar niet geweldig. De windruis is op snelheid duidelijk aanwezig, en het dak zelf is niet bijzonder goed geïsoleerd tegen regen. Met het dak open is het een ander verhaal. Dan is er een winddeflector die de turbulentie in de cabine vermindert, maar je moet het wel accepteren dat je haar in de war raakt. De vering is aan de stevige kant, maar op de snelweg is de auto comfortabel genoeg.

Het is geen auto voor vier personen, maar dat wisten we al. De achterbank is klein en vooral geschikt voor kinderen of voor het vervoeren van een extra paar handen. De bagageruimte van 293 liter is klein, maar met het dak open kun je de kofferbak niet gebruiken, wat het geheel nog beperkter maakt. Het is dan ook een auto voor twee personen en een weekendtas, niet voor een complete vakantie. Maar wie dat accepteert, wordt beloond met een auto die gemaakt is om te rijden.

Het interieur van de IPL G Convertible is een mix van materialen die niet altijd even goed bij elkaar passen. Er is veel leer, maar ook veel hard plastic dat niet zo premium aanvoelt als de prijs doet vermoeden. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. De IPL-badges op de stoelen en het stuur zijn een leuke touch, maar het geheel mist de verfijning van bijvoorbeeld een Audi of BMW uit dezelfde periode.

De ergonomie is een beetje een rommeltje. Er zijn veel knoppen en schakelaars, en ze zijn niet altijd even logisch geplaatst. Het infotainmentsysteem is gedateerd en de navigatie is traag en onnauwkeurig. De bediening van het dak is gelukkig simpel, met één knop die je moet indrukken en vasthouden. Het is een systeem dat je moet leren kennen, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, is het te doen.

Wat wel opvalt, is de aandacht voor detail. De ventilatieroosters zijn mooi vormgegeven en de klok in het midden van het dashboard is een klassiek element dat je niet vaak meer ziet. De stoelen zijn voorzien van IPL-logo's en de dorpels hebben een metalen plaat met de naam van de auto. Het zijn dit soort details die de auto speciaal maken, ook al is het geheel niet perfect.

De Infiniti IPL G Convertible is niet de meest praktische auto die je kunt kopen. De achterbank is klein en de kofferbak van 293 liter is aan de krappe kant. Met het dak open kun je de kofferbak niet gebruiken, wat het geheel nog beperkter maakt. De toegang tot de achterbank is lastig, en de voorstoelen moeten ver naar voren worden geschoven om erbij te kunnen. Het is dan ook een auto die vooral bedoeld is voor twee personen.

Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. De achterruit is klein en de C-stijlen zijn dik, waardoor je bij het parkeren vaak moet gokken. Gelukkig zijn er parkeersensoren, maar een camera ontbreekt. De auto is ook vrij breed en lang, wat het manoeuvreren in krappe parkeergarages niet makkelijker maakt. Het is geen auto voor de stad, maar voor de open weg.

De instap in de auto is laag, maar dat is normaal voor een sportieve cabrio. Het dak opent en sluit in 25 seconden, en dat kan tot een snelheid van 50 km/u. Dat is handig als je verrast wordt door een bui. De auto heeft ook een winddeflector die je achter de voorstoelen kunt plaatsen, maar die moet je zelf installeren. Het is een beetje omslachtig, maar het werkt wel.

De technologie in de IPL G Convertible is gedateerd, dat is duidelijk. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm dat niet aanvoelt alsof het uit 2012 komt. De navigatie werkt traag en de kaarten zijn verouderd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en dat merk je. Het systeem is niet intuïtief en de bediening via de joystick op de middenconsole is wennen. Het is een systeem dat je al snel zult negeren en gewoon je telefoon zult gebruiken.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is cruise control, maar geen adaptieve cruise control. Er is een noodremfunctie, maar die is niet zo geavanceerd als in moderne auto's. Er is ook een dodehoekdetectie, maar die werkt niet altijd even betrouwbaar. Het zijn systemen die er zijn, maar die je niet het gevoel geven dat ze je echt helpen. Het is een auto die vooral draait om het rijden zelf, niet om de technologie.

Wat wel goed werkt, is het audiosysteem. Het is een Bose-systeem met 13 luidsprekers, en dat klinkt geweldig. De geluidskwaliteit is helder en krachtig, en het systeem heeft een goede bas. Het is een van de weinige technologische hoogtepunten in deze auto. Ook het keyless entry-systeem werkt goed, al is de afstandsbediening groot en log. Het is een auto die je niet koopt voor de technologie, maar voor de rijervaring.

Het officiële verbruik van de IPL G Convertible is 11,8 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8,5. Dat is hoog, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk nog boven zitten, vooral als je het geluid van de V6 wilt horen. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. Het is een auto die je niet koopt als je op je centen let.

De prijs van de IPL G Convertible ligt, gezien de zeldzaamheid, niet heel hoog. Maar de onderhoudskosten kunnen oplopen. Infiniti is een nichemerk en de onderdelen zijn niet altijd even makkelijk te krijgen. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. Het is een auto die je alleen kunt onderhouden als je er klaar voor bent om er geld in te steken.

Maar er is ook een positieve kant: de auto is zeldzaam, en dat betekent dat hij zijn waarde redelijk goed behoudt. De IPL G Convertible is een auto voor liefhebbers, en die zijn bereid om te betalen voor een goed exemplaar. Als je er een vindt met een goede onderhoudshistorie, dan is het een investering die je plezier oplevert, maar die je ook geld kost. Het is een auto voor het hart, niet voor de portemonnee.