Infiniti Q30 2.0t: een underdog met een Jekyll-and-Hyde karakter

De Infiniti Q30 is een auto die je niet snel vergeet, al was het maar omdat je zelden weet wat het is. De neus heeft die typische Infiniti-grille, maar de proporties zijn die van een verhoogde hatchback met een vleugje crossover. Het is geen klassieke schoonheid; de lijnenspel is rommelig met veel plooien en scherpe vouwen die niet altijd logisch op elkaar aansluiten. Toch heeft het karakter, iets wat je van een doorsnee Duitse concurrent niet kunt zeggen.

Het interieur maakt direct een betere indruk dan het exterieur doet vermoeden. Je stapt in een cabine die duidelijk probeert te imponeren met veel leer, zachte kunststoffen en een afwerking die op het eerste gezicht prima is. Het geheel voelt premium aan, al is de sfeer wat donker en formeel. Het is geen plek waar je direct vrolijk van wordt, maar het ademt wel degelijkheid en een zekere excentriciteit die bij het merk past.

Opvallend is de hoge zitpositie, die meer aan een SUV doet denken dan aan een hatchback. Dat geeft een goed gevoel van controle, maar het maakt ook direct duidelijk dat dit geen auto is die zich puur op sportiviteit richt. De Q30 wil een comfortabele, veilige cocon zijn, geen circuitmonster.

Op basis van de specificaties — 211 pk, 350 Nm en een leeggewicht van 1.545 kg — tekent zich een beeld af van een auto die moeiteloos mee kan komen, maar geen vuurwerk biedt. De acceleratie van 7,2 seconden naar 100 km/u is respectabel voor deze periode, maar niet opzienbarend. De 7-trapsautomaat is naar verwachting dezelfde vriendelijke, soepele versnellingsbak die we kennen uit de Mercedes A-Klasse, wat betekent dat hij comfortabel schakelt maar soms wat traag reageert op een plotselinge kick-down.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op bochtenwerk. Met een gewicht van ruim 1,5 ton en een wielbasis die niet bijzonder lang is, zal de Q30 in bochten naar verwachting wat onderstuurd aanvoelen en de neiging hebben om naar de buitenkant te trekken als je te hard gaat. De besturing is vermoedelijk licht en precies genoeg voor de stad, maar mist het directe communicatieve karakter van een BMW 1 Serie.

Op de snelweg is dit waarschijnlijk waar de Q30 het beste tot zijn recht komt. Het hoge gewicht en de comfortabele vering moeten zorgen voor een stabiele, rustige rit, waarbij de 2.0-motor niet eens zijn best hoeft te doen om 130 km/u vast te houden. De remmen zijn naar verwachting krachtig genoeg, maar het gewicht zal bij herhaaldelijk hard remmen wel zijn tol eisen.

De 2.0-liter turbobenzine in de als-getest uitvoering levert 211 pk en 350 Nm. Dat koppel ligt al vanaf laag in het toerengebied klaar, wat de auto in de praktijk een stuk vlotter laat aanvoelen dan het acceleratiecijfer doet vermoeden. De motor is naar verluidt een doorontwikkelde Mercedes-eenheid, wat betekent dat hij soepel loopt en beschaafd klinkt, maar niet het rauwe karakter heeft van een echte sportmotor.

Binnen het gamma is de 2.0t de enige benzineversie die echt past bij het gewicht en de ambities van de Q30. De 1.6t met 122 pk zal naar verwachting zwaar aan de tand gevoeld worden in deze auto, terwijl de 1.5d met 109 pk vooral geschikt is voor de zuinige rijder die geen haast heeft. De 2.2d met 170 pk is een interessante optie voor wie veel kilometers maakt; met 4,2 l/100 km in de FWD-versie is hij aanzienlijk zuiniger dan de benzine.

De 7-traps automaat is de enige keuze bij de 2.0t. Het is een koppelomvormer, geen DSG, wat betekent dat hij soepel schakelt maar minder snel is dan een dubbelekoppeling. Voor een auto die comfort nastreeft, is dat eigenlijk precies de juiste keuze. De topsnelheid van 235 km/u is theoretisch; op de Duitse Autobahn zal hij er lang over doen om dat te bereiken, maar hij haalt het wel.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de Q30. Het onderstel is zacht afgestemd en slikt hobbels met gemak, zo blijkt uit de rijervaringen van anderen. De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede positie te vinden. Het is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, waar je na 800 kilometer nog steeds fris uitstapt.

De geluidsisolatie is naar verwachting goed, gezien het premium karakter en het hoge gewicht. De 2.0-motor is stil bij constante snelheid en windgeruis wordt waarschijnlijk goed buitengehouden. Alleen bij hard accelereren zal de motor hoorbaar zijn, maar dat is geen onaangenaam geluid.

In de stad is de Q30 minder op zijn gemak. De zachte vering zorgt voor deining over drempels en de brede carrosserie van 1.806 mm maakt het parkeren in krappe Nederlandse steden een uitdaging. De hoge zitpositie helpt wel bij het overzicht, maar de auto voelt groter en logger aan dan hij is.

Het interieur van de Q30 is een mengelmoes van Infiniti-eigen ontwerp en Mercedes-onderdelen. Zo vind je de ruitenwisser- en richtingaanwijzerstengels terug die we kennen uit de A-Klasse, maar ook de tellerpartij is duidelijk van Mercedes afkomstig. Dat is geen kritiek — het werkt allemaal prima — maar het laat wel zien dat Infiniti in 2015 niet het budget had om alles vanaf nul te ontwikkelen.

De materialen zijn over het algemeen goed. De bovenkant van het dashboard is zacht, de deurpanelen zijn bekleed met leer op de plekken waar je je elleboog neerzet, en de afwerking is netjes. Toch zijn er hier en daar harde plastics te vinden op plekken waar je ze niet verwacht in een premium auto, zoals de onderkant van het stuurwiel en de achterste deurpanelen.

De ergonomie is wisselend. De bediening van het infotainment gaat via een draaiknop op de middentunnel, vergelijkbaar met het systeem van Mercedes. Het werkt na enige oefening prima, maar het is niet intuïtief. De klimaatregeling heeft gelukkig fysieke knoppen, wat we toejuichen. Het scherm zelf is wat klein naar huidige maatstaven en de graphics zijn gedateerd, maar voor een auto uit 2015 is het acceptabel.

Hier wringt de schoen. Met 368 liter kofferruimte zit de Q30 onder het niveau van de meeste concurrenten uit die periode. De A-Klasse had rond de 340 liter, maar de BMW 1 Serie bood al meer dan 380 liter. De laadopening is ook niet bijzonder groot en de achterbank is krap voor drie volwassenen. Het is een auto voor twee personen met af en toe een passagier achterin, niet voor een gezin met kinderen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de grote portieren. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. De optionele parkeersensoren zijn dan ook bijna een must, want de achterkant is lastig in te schatten.

De Q30 is een auto die je vooral koopt voor de bestuurder en de voorpassagier. De achterbank is bruikbaar voor korte ritten, maar mist beenruimte en de hoofdsteunen zijn wat laag afgesteld. Het is geen auto die je regelmatig vol zult laden met spullen of mensen, daarvoor is hij te veel gecompromitteerd.

Het infotainmentsysteem van de Q30 is technisch gezien niet bijzonder. Het is gebaseerd op het systeem dat Mercedes in die periode gebruikte, met een draaiknop en een 7-inch scherm. Het werkt vlot, maar de interface is verouderd en ondersteunt geen Apple CarPlay of Android Auto — iets wat in 2015 nog niet standaard was, maar nu wel gemist wordt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist waren optioneel en niet zo verfijnd als de systemen die we vandaag kennen. De Q30 heeft wel een noodremsysteem en vermoeidheidsherkenning, maar het zijn basisuitvoeringen van die technologie.

Wat de Q30 wel heeft, is een uitstekend audiosysteem. Het Bose-systeem dat in hogere uitvoeringen zat, is verrassend goed en maakt het luisteren naar muziek een genot. Dat is een fijne compensatie voor het gedateerde infotainment. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, is dit echter een reden om verder te kijken.

Het officiële gecombineerde verbruik van de 2.0t is 6,4 l/100 km, wat overeenkomt met 149 g/km CO2. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 8 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. Het is geen dorstige auto voor het vermogen dat hij levert, maar ook geen zuinigheidskampioen. De 2.2d is met 4,2 l/100 km in de FWD-versie de betere keuze voor de kilometervreter.

De prijs van een tweedehands Q30 is momenteel aantrekkelijk. Omdat Infiniti zich in 2022 uit Europa heeft teruggetrokken, dalen de prijzen sneller dan die van de Duitse concurrenten. Dat betekent dat je voor relatief weinig geld een goed uitgeruste, comfortabele auto kunt kopen. Het nadeel is dat de inruilwaarde ook laag zal blijven.

Onderhoud is een aandachtspunt. Dealers zijn er niet meer, dus je bent aangewezen op onafhankelijke garages die bekend zijn met Mercedes-techniek. De meeste onderdelen zijn te vinden via het Mercedes-netwerk, maar sommige Infiniti-specifieke onderdelen moeten mogelijk geïmporteerd worden. Vergeet ook niet dat de wegenbelasting voor een auto met 149 g/km CO2 niet mals is.