Infiniti QX30: een luxe Mercedes in een onzeker jasje

De Infiniti QX30 is een auto die je niet snel herkent, ook niet als je hem recht voor je neus ziet staan. Het design is een beetje een compromis: hij probeert een stoere crossover te zijn, maar de proporties verraden dat hij eigenlijk een verhoogde hatchback is. De 4,42 meter lengte en 1,50 meter hoogte maken hem gedrongen, en de aflopende daklijn doet de rest. Het resultaat is een auto die er niet onaardig uitziet, maar ook niet echt een gezicht heeft dat blijft hangen.

Vooral de neus met die grote, kromme grille is een gewenningspunt. Het is typisch Infiniti, maar het had net zo goed een Koreaanse of Chinese auto kunnen zijn. Aan de achterkant is het wat strakker, met mooie LED-lichten. Het geheel oogt degelijk en verzorgd, maar mist de uitstraling die je bij een premiummerk verwacht. Je koopt dit niet voor de show, maar voor wat eronder zit, en dat is een bekend geheim: dit is in essentie een Mercedes-Benz GLA in een ander pak.

Het onderstel is overgenomen van de Mercedes GLA, en dat is te merken. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel, en de auto ligt rustig op de weg. Het stuur is licht en nauwkeurig, maar geeft weinig feedback. Op basis van de cijfers – een leeggewicht van 1.576 kg en een vermogen van 208 pk – verwacht ik een levendige maar geen sportieve auto. Het onderstel is vooral gericht op comfort, niet op dynamiek. In de stad voelt hij wendbaar genoeg, maar op de snelweg is hij pas echt in zijn element.

De vierwielaandrijving van de AWD-versie is een fijne toevoeging, vooral op nat wegdek. Het systeem stuurt normaal gesproken het vermogen naar de achterwielen en grijpt in wanneer dat nodig is. Dat werkt onopvallend, maar het maakt de auto niet tot een bochtenmonster. De carrosserie helt duidelijk over in snelle bochten, en de besturing is te afstandelijk voor echt rijplezier. Dit is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, niet eentje die je uitdaagt om het gaspedaal te vinden.

Onder de motorkap ligt een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met 208 pk en 350 Nm koppel. Dat is een bekende krachtbron van Mercedes, die hier soepel en stil zijn werk doet. De acceleratie zal met dit gewicht en dit vermogen niet verbluffen, maar het koppel is ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. De 7-trapsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kickdown. Het is een comfortabele bak, geen sportieve.

De QX30 is er in twee uitvoeringen: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. In Nederland is de RWD-versie een beetje een vreemde keuze voor een crossover, want die is vooral gericht op de Amerikaanse markt waar Infiniti het moet hebben van de achterwielaandrijving. De AWD-versie is de meer logische keuze voor ons klimaat, maar ook die is geen offroader. Het is een verhoogde auto, geen echte SUV. De motor is overigens alleen leverbaar met automaat, wat het aanbod beperkt maar wel past bij het comfortabele karakter.

De stoelen zijn typisch Infiniti: breed, zacht en voorzien van dikke vulling. Ze zitten als een bank, maar bieden niet veel zijdelingse steun. Dat is prima voor lange ritten, maar minder voor bochtige wegen. De instap is hoog, dankzij de verhoogde carrosserie, wat vooral voor ouderen prettig is. De rijpositie is goed, met voldoende verstelmogelijkheden.

De geluidsisolatie is dik in orde. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, en de motor blijft op kruissnelheid geruisloos. Het is een stille auto, die je in alle rust van A naar B brengt. De vering dempt de meeste oneffenheden goed, maar bij korte, scherpe hobbels kan de achteras wat onrustig worden. Over het algemeen is de QX30 een comfortabele reisgenoot, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur is een mengelmoes van Mercedes-onderdelen en eigen Infiniti-inbreng. De schakelpook en de ruitenwisserstengel komen rechtstreeks uit een Mercedes, terwijl het infotainmentsysteem en de middenconsole eigen ontwerpen zijn. Dat zorgt voor een wat onsamenhangend geheel. De materialen zijn goed, maar niet bijzonder: veel zacht plastic en leer, maar ook hard plastic op plekken waar je het niet verwacht.

De bediening is wennen. Het draaiknop-systeem voor het infotainment werkt prima, maar is niet zo intuïtief als een touchscreen. De knoppen op het stuur zijn logisch gerangschikt. Een groot minpunt is het gebrek aan opbergruimte: er is geen fatsoenlijk vak voor je telefoon of portemonnee, en de bekerhouders zijn te klein voor een groot drinkbeker. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet uitnodigt om te blijven zitten.

De achterbank is krap voor een auto van dit formaat. Met de afmetingen van 4,42 meter lengte en een wielbasis van 2,70 meter zou je meer verwachten, maar de aflopende daklijn en de dikke voorstoelen zorgen ervoor dat achterpassagiers weinig hoofd- en beenruimte hebben. Kinderen passen prima, maar volwassenen zullen na een lange rit bekennen dat ze liever voorin zaten.

De kofferruimte is met 368 liter ronduit karig voor een crossover. Dat is minder dan in een gemiddelde hatchback, en de laaddrempel ligt hoog. De achterbank kan worden neergeklapt, maar dan nog blijft het een beperkte ruimte. Het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, en de kleine achterruit maakt parkeren lastig. Parkeersensoren zijn dan ook geen luxe, maar helaas niet standaard.

Het infotainmentsysteem is een oud ontwerp van Infiniti, met een 7-inch scherm dat bediend wordt via een draaiknop op de middenconsole. Het systeem werkt traag en de graphics zijn gedateerd. Navigatie is optioneel, en de kaartupdates zijn duur. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze tijd een groot gemis is. Het is een systeem dat vooral afleidt in plaats van helpt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Adaptieve cruisecontrol is niet leverbaar, en waarschuwingssystemen voor dode hoek of rijbaanassistentie zijn optioneel. De QX30 is technologisch duidelijk achtergebleven bij de concurrentie. Het enige moderne aspect is het LED-koplampensysteem, dat goed verlicht maar niet zelfstandig meedraait in bochten. Als je technologie belangrijk vindt, kun je deze auto beter overslaan.

Het officiële verbruik van de 2.0-liter benzinemotor is niet opgegeven in de specificaties, maar op basis van het gewicht en vermogen mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 1 op 10. Dat is geen zuinige auto, en de CO2-uitstoot zal hoog uitvallen, wat resulteert in een stevige wegenbelasting en bijtelling. Voor een compacte crossover is dat een nadeel.

De prijs van de QX30 is niet opgegeven, maar gezien het merk en de techniek zal hij niet goedkoop zijn. Inruilwaardes zijn naar verluidt laag, omdat het merk weinig naamsbekendheid heeft in Europa. Onderhoud kan alleen bij een beperkt aantal dealers, en de Mercedes-techniek betekent niet automatisch goedkope reparaties. Als je kosten wilt besparen, zijn er betere keuzes.