Infiniti QX70: een eigenwijze SUV met een V8 die je niet meer krijgt

De Infiniti QX70 is een auto die je niet snel vergeet. Zijn lage, brede en gestroomlijnde carrosserie doet denken aan een coupé, niet aan een doorsnee SUV. De 4859 mm lengte en 1679 mm hoogte geven hem een uitgesproken sportieve houding, alsof hij altijd klaar staat om weg te sprinten. Het is een ontwerp dat in 2013 al opvallend was en ook nu nog de wenkbrauwen doet fronsen – in positieve zin.

De eerste indruk van het interieur is minder overweldigend. Het is duidelijk een Infiniti uit een tijdperk waarin Nissan de toon aangaf: veel donker plastic, zilverkleurige accenten en een centrale klok die meer bij een luxe salon past dan bij een sportieve SUV. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Toch heeft het interieur een zekere charme, vooral door de knop voor de rijmodus die aan de zijkant van de versnellingspook zit. Het is een beetje eigenwijs, net als de hele auto.

Op basis van de specificaties belooft de QX70 veel rijplezier. Met 395 pk en 500 Nm koppel uit een 5.0-liter V8, gekoppeld aan een 7-traps automaat, moet de acceleratie indrukwekkend zijn. Het gewicht van 2.069 kg is echter een flinke tegenvaller; vergeleken met concurrenten uit die periode is hij zwaarder dan 89% van hen. Dat betekent dat de auto vermoedelijk snel aanvoelt, maar niet zo scherp als een lichtere SUV.

De besturing is waarschijnlijk het sterkste punt. Infiniti heeft de QX70 voorzien van een directe, maar niet overdreven zware besturing. In bochten zal de auto met zijn vierwielaandrijving (in de AWD-versie) veel grip hebben, maar het hoge gewicht zal zich laten voelen bij snelle richtingsveranderingen. De remmen moeten stevig zijn aangegrepen worden om de ruim twee ton tot stilstand te brengen. Dit is geen auto voor een bochtig bergpad, maar op de snelweg voelt hij waarschijnlijk stabiel en zelfverzekerd.

Het topmodel, de 5.0 V8, is een feestje voor de zintuigen. Met 395 pk en 500 Nm levert hij prestaties die beter zijn dan 88% van de concurrentie uit die periode. De V8 loopt zijdezacht en trekt moeiteloos door tot hoge toeren, terwijl de 7-traps automaat waarschijnlijk vloeiend schakelt – zowel in de normale stand als in de sportstand. Het is een motor die je wilt laten brullen, ook al kost dat liters benzine.

Voor wie iets minder extreem wil, is er de 3.7 V6 met 328 pk. Die is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar mist het karakter en de souplesse van de V8. De keuze tussen achterwiel- en vierwielaandrijving is belangrijk: de RWD-versie zal lichter en speelser zijn, maar de AWD biedt meer grip in natte omstandigheden. Gezien het gewicht en de kracht van de V8 zou ik persoonlijk voor AWD gaan, al is dat ook weer extra gewicht. Er is geen diesel of hybride – dit is een pure benzineauto, en dat moet je ook willen.

De QX70 is geen auto die je voor het comfort koopt. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, zeker in de sportstand. Dat vertaalt zich in een levendig weggedrag, maar ook in een hobbelige rit over slecht wegdek. De stoelen zijn daarentegen prima: ze bieden voldoende zijdelingse steun en zijn elektrisch verstelbaar. Voor lange ritten is de QX70 echter minder geschikt vanwege het hoge geluidsniveau; de V8 laat zich horen, vooral bij accelereren, en windgeruis zal op snelheid ook aanwezig zijn.

In de stad is de QX70 een grote auto. Met een breedte van 1928 mm en een behoorlijke draaicirkel is parkeren geen feest, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Voor een auto die vooral op de snelweg en in bochtige binnenwegen tot zijn recht komt, is dat geen groot probleem. Maar als je elke dag door de stad moet, zijn er betere keuzes.

Het interieur van de QX70 is een mengelmoes van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale klok die een vleugje klasse toevoegt, maar de knoppen voor de audio en navigatie zijn wat rommelig. Het infotainmentsysteem is duidelijk gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons. Fysieke knoppen voor de climate control zijn er gelukkig wel – dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten zoals Audi of BMW. Het harde plastic op de deurpanelen is een doorn in het oog, zeker voor een auto die in 2013 meer dan 70.000 euro kostte. De afwerking is echter netjes, met gelijkmatige kieren. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder. De QX70 is meer een auto die je koopt voor wat hij doet dan voor wat hij laat zien.

De QX70 is een SUV, maar dan een met een coupé-achtige daklijn. Dat betekent dat de achterbank niet bijzonder ruim is. Voor twee volwassenen is het prima, maar drie passagiers zullen elkaar raken met de schouders. De hoofdruimte is voldoende, maar de beenruimte is niet zo overvloedig als in een BMW X5. Het is een auto die meer gericht is op de bestuurder dan op de passagiers.

De kofferbak is met 702 liter verrassend ruim – beter dan 94% van de concurrentie. Dat is een groot voordeel voor een auto die er sportief uitziet. De laaddrempel ligt echter hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een groot laadvlak ontstaat. Over het geheel genomen is de QX70 praktischer dan je zou denken, maar minder ruim dan de meeste SUV's in dit segment.

Infiniti was niet de eerste met geavanceerde technologie, en de QX70 laat dat zien. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een oud Nissan-platform en is traag en onlogisch. De navigatie werkt, maar de kaarten zijn verouderd en de invoer van een adres is een beproeving. Gelukkig is er een aux-ingang en een USB-poort, maar Apple CarPlay of Android Auto ontbreken – dat is een groot minpunt voor een auto die tot 2017 werd geproduceerd.

De rijhulpsystemen zijn beperkt. Er is een dodehoekwaarschuwing en een camera achter, maar adaptieve cruisecontrol was alleen als optie beschikbaar. De systemen werken waarschijnlijk naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als bij de concurrentie. Het grootste technische hoogtepunt is de rijmodusknop, die het karakter van de auto verandert – van comfortabel naar sportief. Maar zelfs in de sportstand blijft de QX70 een grote, zware auto die meer vertrouwt op brute kracht dan op slimme technologie.

De QX70 is geen auto voor de zuinige rijder. De 5.0 V8 heeft een officieel verbruik van 12,9 l/100 km (gecombineerd), maar in de praktijk zul je eerder rond de 15 liter uitkomen. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een forse wegenbelasting en bijtelling. De 3.7 V6 is iets zuiniger, maar nog steeds dorstig. Dit is een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand.

De prijs van een occasion is interessant, maar wees voorbereid op hoge onderhoudskosten. De V8 is betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat, zijn de onderdelen duur. Banden slijten snel door het gewicht en de kracht. De wegenbelasting is in Nederland hoog vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot. Als je deze auto overweegt, reken dan niet alleen op de aanschafprijs, maar ook op de maandelijkse lasten.