QX80: een gigant die vooral indruk maakt met zijn kofferbak

Met 5,36 meter lengte en 1,95 meter hoogte is de QX80 niet te missen. Hij heeft de uitstraling van een Amerikaanse kolos, compleet met een enorme grille die vooral 'kijk naar mij' lijkt te schreeuwen. De proporties zijn logisch voor dit formaat, maar het design is meer imposant dan elegant.

Het interieur maakt bij de eerste aanblik een luxe indruk, met veel leder en hout. Maar wie beter kijkt, ziet dat sommige materialen minder hoogwaardig zijn dan de prijs doet vermoeden. Het is een typisch Amerikaans verhaal: veel show, maar niet overal dezelfde kwaliteit.

Op basis van de specificaties belooft de QX80 een comfortabele cruiser te zijn, maar geen bochtenkunstenaar. Met een gewicht dat je niet in de folder zet, maar dat ongetwijfeld fors is, zal hij in bochten vermoedelijk wat log aanvoelen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, zoals bij de meeste grote SUV's.

De 456 pk en 700 Nm zorgen ervoor dat je op de snelweg moeiteloos mee kunt komen, maar het is geen sportieve beleving. De 9-traps automaat zal waarschijnlijk soepel schakelen, maar niet razendsnel. In de stad is de QX80 met zijn afmetingen een uitdaging, al helpen de camera's en sensoren daarbij.

Onder de motorkap ligt een 3.5-liter V6 met twee turbo's, goed voor 456 pk en 700 Nm. Dat is meer dan genoeg om deze SUV vlot te laten accelereren, al is het niet zo spectaculair als het klinkt. Het koppel is indrukwekkend, beter dan 83% van de concurrentie, wat zorgt voor trekkracht bij het inhalen of met een aanhanger.

De QX80 is er als AWD en RWD, beide met dezelfde motor en dezelfde 9-traps automaat. De AWD-versie is logischer voor een auto van dit formaat, maar kost wel meer brandstof. Het verbruik van 13,8 l/100 km is fors, en de RWD doet het met 13,1 l/100 km maar weinig beter. Wie zuinig wil rijden, moet hier niet zijn.

De acceleratiecijfers zijn niet gegeven, maar met dit vermogen en gewicht zal de sprint naar 100 km/u vermoedelijk rond de 6 seconden liggen. Dat is snel voor zo'n grote SUV, maar de beleving is waarschijnlijk meer 'gestaag versnellen' dan 'aan je stoel gekluisterd worden'.

De QX80 is gemaakt voor lange ritten op de Amerikaanse highway, en dat is te merken aan de opzet. De stoelen zijn breed en zacht, en de luchtvering (als die er is) zal oneffenheden waarschijnlijk goed absorberen. Het wordt een rustige, comfortabele reis, maar niet een die je wakker houdt.

Geluidsoverlast zal vermoedelijk goed gedempt zijn, al kan de wind rond de grote spiegels wat fluiten. Het interieur biedt veel ruimte voor vijf personen, maar de derde zitrij is zoals altijd meer voor kinderen dan voor volwassenen. In de stad is de auto minder comfortabel door zijn formaat, maar dat is inherent aan dit segment.

Het interieur van de QX80 is ruim en overzichtelijk, met grote knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt, want niet alles zit achter een touchscreen. De materialen zijn wisselend: het leder voelt lekker aan, maar sommige plastics zijn hard en goedkoop voor een auto in dit prijssegment.

De infotainment is waarschijnlijk een van de zwakke punten. Infiniti loopt achter op de concurrentie wat betreft schermresolutie en reactiesnelheid. Het systeem werkt, maar het is niet intuïtief. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio, wat de bediening ten goede komt.

Met een kofferbak van 623 liter is de QX80 een van de ruimste in zijn klasse, beter dan 84% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met vakantiespullen, en met de achterbank neergeklapt wordt het een waar verhuiswagen. De laadrand is wel hoog, dus zware spullen tillen is geen pretje.

De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar de derde rij is krap. Instappen achterin vereist enige lenigheid, vooral met de hoge instap. Het zicht rondom is redelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de enorme motorkap en dode hoeken maken parkeren zonder camera's een gok. Met de camera's is het prima te doen, al blijft het een grote auto.

De QX80 is niet de meest technologische auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is verouderd en werkt waarschijnlijk niet zo vloeiend als dat van een Mercedes of een elektrische concurrent. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze werken vermoedelijk niet zo verfijnd als in Europese premiumauto's.

Wat wel aardig is, zijn de camera's die je rondom goed zicht geven bij het manoeuvreren. Maar verwacht geen geavanceerde spraakbesturing of over-the-air updates die de auto beter maken. Het is een auto die doet wat hij moet doen, zonder poespas, maar in dit prijssegment mag je meer verwachten.

Het officiële verbruik van 13,8 l/100 km voor de AWD is een van de hoogste in zijn klasse, slechts beter dan 2% van de concurrentie. Dat betekent dat je in de praktijk al snel boven de 1 op 6 zult zitten, en met de huidige brandstofprijzen is dat een dure grap. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat hem in Nederland en België duur maakt in belastingen.

De prijs van de QX80 is niet gegeven, maar gezien het formaat en de uitrusting zal die fors zijn. Onderhoud en banden zijn ook duur, en het verbruik maakt de totale kosten per kilometer hoog. Wie deze auto koopt, moet dat doen met open ogen en een gevulde portemonnee.