Infiniti QX80: Amerikaanse kolos met Japanse manieren, maar dorstig

De Infiniti QX80 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn enorme grille, hoge neus en massieve proporties straalt hij pure Amerikaanse autoriteit uit. Hij is bijna 5,3 meter lang en dat zie je. Het design is hoekig en robuust, met details die doen denken aan een luxe tank. Niet iedereen zal het mooi vinden, maar het heeft wel karakter.

Stap je binnen, dan valt de hoogte op. Je zit hoog boven de rest van het verkeer, met een gevoel van oppermacht. Het interieur is ruim en overzichtelijk, maar de eerste indruk is vooral 'groot'. Het dashboard is breed en logisch ingedeeld, al voelen sommige materialen niet zo duur aan als de prijs doet vermoeden. Het is een auto die imponeert, maar niet per se verfijnt.

Op basis van de specificaties stuurt de QX80 vermoedelijk zoals een grote Amerikaanse SUV: comfortabel rechtuit, maar minder enthousiast in bochten. Met een gewicht van ruim 2,7 ton en een hoge carrosserie is het geen auto voor bochtige B-wegen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter.

De AWD-versie biedt grip in natte omstandigheden, wat in Nederland geen luxe is. De 7-traps automaat schakelt vermoedelijk vloeiend, maar kan traag reageren bij plotseling accelereren. Remmen is een kwestie van vertrouwen: met zo'n gewicht moet je vroeg beginnen. Op de snelweg is de QX80 op zijn best: stabiel, stil en ontspannen.

De 5.6-liter V8 is een oude bekende. Met 400 pk en 560 Nm koppel is hij krachtiger dan 81% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat betekent dat hij moeiteloos mee kan komen, ook met een aanhanger. De acceleratie zal indrukwekkend zijn voor een auto van dit formaat, maar het gaat vooral om het geluid: een V8 die laag en dreigend rommelt.

Er zijn twee versies: AWD en RWD. Beide leveren hetzelfde vermogen, maar de RWD is iets lichter en waarschijnlijk iets zuiniger. De 7-traps automaat is niet de modernste, maar doet zijn werk. Een echte zuinige motor is dit niet; verwacht een dorst die bij elke tankbeurt voelbaar is in de portemonnee.

De stoelen zijn groot, zacht en elektrisch verstelbaar. Voorin zit je als een koning, met voldoende ruimte voor alle richtingen. De tweede zitrij is ook comfortabel, maar de derde rij is vooral voor kinderen of kleine volwassenen. De luchtvering, als die aanwezig is, zou oneffenheden goed moeten absorberen.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Amerikaanse luxe SUV's, en de QX80 zal daar geen uitzondering op zijn. Op de snelweg blijft het waarschijnlijk stil, ook met de V8 aan het werk. Voor lange ritten is dit een uitstekende reisgenoot, zolang je maar in de buurt van een tankstation blijft.

Het interieur van de QX80 is een mix van luxe en functionaliteit, maar niet overal even overtuigend. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is fijn, want niet alles zit verstopt in een touchscreen. De materialen zijn wisselend: veel leer en hout, maar ook hard plastic op plekken waar je het niet verwacht.

Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine schermen en trage reacties. In 2024 voelt dat gedateerd aan. De knoppen voor de ventilatie zijn groot en duidelijk, maar de rest van de bediening vraagt om geduld. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet de verfijning biedt van Duitse concurrenten.

Met zeven zitplaatsen en een kofferbak die achter de derde rij nog redelijk ruim is, is de QX80 praktisch voor grote gezinnen. De achterbank klapt elektrisch neer, wat handig is. Het instappen is hoog, maar dankzij de treeplanken goed te doen. Het zicht rondom is goed, maar de auto is zo breed dat parkeren een uitdaging is zonder camera's.

De QX80 is niet ideaal voor de stad: hij is te groot, te dorstig en heeft een enorme draaicirkel. Op de snelweg en bij het trekken van een caravan komt hij beter tot zijn recht. Het laadvermogen is groot, maar de laaddrempel ligt hoog. Voor wie vaak grote spullen vervoert, is dit een prima auto, maar er zijn praktischere alternatieven.

De technologische uitrusting van de QX80 loopt achter op de concurrentie. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische weergave is gedateerd. Er is Apple CarPlay en Android Auto, maar dat voelt als een pleister op een wond. De rijassistentiesystemen werken vermoedelijk naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als bij Europese merken.

Een head-up display is er niet, en de camera's zijn van matige kwaliteit. De QX80 heeft wel een 360-graden camera, maar die is niet scherp. Voor een auto in dit segment mag je meer verwachten. Het is duidelijk dat Infiniti zich vooral richt op de Amerikaanse markt, waar dit soort technologie minder belangrijk is.

Het officiële verbruik van de QX80 is niet opgegeven, maar met een 5.6-liter V8 en een gewicht van 2,7 ton mag je rekenen op ongeveer 1 op 5. Dat betekent forse brandstofkosten, zeker met de huidige prijzen. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de QX80 is hoog, maar daar krijg je wel een auto met veel uitrusting voor. De afschrijving is echter aanzienlijk, omdat het merk in Europa weinig bekend is. Onderhoud is niet goedkoop, maar de betrouwbaarheid van Infiniti is over het algemeen goed. Wie overweegt een QX80 te kopen, moet vooral rekenen op hoge vaste lasten.