Jaguar E-Pace: pittige kat met een dorstige 300 pk topversie

De Jaguar E-Pace is een opvallende verschijning, ook al is hij al sinds 2017 op de markt. De compacte SUV heeft de typische Jaguar-uitstraling met een grote grille en slanke koplampen, maar de proporties zijn wat gedrongen. Met een lengte van 4.412 mm en een hoogte van 1.648 mm oogt hij meer als een verhoogde hatchback dan als een echte SUV – en dat is geen slecht compliment. De brede achterkant met die smalle lichtunits zorgt voor een herkenbare verschijning in de achteruitkijkspiegel.

De geteste P300 heeft 300 pk en 400 Nm koppel, wat hem in het gezelschap brengt van sportieve crossovers. Maar eerlijk is eerlijk: de E-Pace is geen designicoon. Hij is meer een 'kleine F-Pace', maar dan met een eigen persoonlijkheid. De uitvoering met 300 pk is aan de buitenkant nauwelijks te onderscheiden van de mindere goden – alleen de badge verraadt het. Dat is typisch Jaguar: understatement, maar wel met een flinke rekening als je de optielijst induikt.

De E-Pace P300 heeft 300 pk en 400 Nm, maar met een leeggewicht van 1.894 kg is hij geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij pittig accelereert – 0-100 in 6,4 seconden – maar het gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten. De vierwielaandrijving (AWD) is standaard op deze versie en dat is maar goed ook, want met 300 pk op de voorwielen zou het een chaos worden. De 9-traps automaat is een bekende van Jaguar Land Rover en schakelt doorgaans soepel, maar soms wat traag als je snelheid wilt maken.

De besturing is vermoedelijk precies zoals je van een Jaguar mag verwachten: licht maar niet dood, met een beetje feedback. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar door het hoge gewicht en de 19- of 20-inch wielen die vaak onder deze P300 zitten, zal hij op slecht asfalt ongetwijfeld wat stug aanvoelen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar in de stad moet je rekening houden met een ruime draaicirkel en een gaspedaal dat in de sportstand wel eens te gretig kan reageren. Het is geen sportwagen, maar met 300 pk en 400 Nm is het wel een auto die je uitdaagt om vaker het sportprogramma te selecteren.

De P300 is de topversie van de E-Pace en dat is te merken aan de cijfers. Met 300 pk en 400 Nm koppel zit hij boven het gemiddelde van de concurrentie: hij is beter dan 59% van de vergelijkbare auto's qua vermogen en beter dan 73% qua koppel. De acceleratie van 6,4 seconden naar 100 km/u is niet baanbrekend, maar wel respectabel voor een SUV van bijna 1,9 ton. De topsnelheid van 243 km/u is vooral theoretisch – op de Duitse Autobahn kun je er misschien iets mee, maar in Nederland is het vooral een getal voor op papier.

De 2,0-liter viercilinder benzinemotor is een bekende van Jaguar Land Rover, maar in deze P300-uitvoering krijgt hij een flinke turbo. Het koppel van 400 Nm is al vanaf lage toeren beschikbaar, wat de auto verrassend levendig maakt in het dagelijks verkeer. De 9-traps automaat is vloeiend, maar soms wat bedachtzaam als je snel wilt schakelen – een manuele modus via de peddels helpt, maar het is geen dual-clutch. Het verbruik van 8,0 l/100 km is fors voor een compacte SUV, zeker als je de CO2-uitstoot van 181 g/km ziet. Wie zuiniger wil, moet naar de D180 of D240 diesel kijken – die zijn met 5,6 en 6,2 l/100 km een stuk rationeler, maar missen het karakter van de P300.

De E-Pace is comfortabel, maar niet overdreven. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de elektrische verstelmogelijkheden zijn uitgebreid. Op lange ritten zul je geen last krijgen van een vermoeide rug, maar de zitting is aan de korte kant voor lange mensen. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van deze afmetingen, maar drie volwassenen is een uitdaging vanwege de middentunnel. De geluidsisolatie is goed, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de spiegels – dat is inherent aan de hogere carrosserie.

De vering is afgestemd op comfort, maar met 300 pk en 400 Nm onder de kap is het verleidelijk om sportief te rijden. In de sportstand wordt het onderstel strakker, maar dat gaat ten koste van het comfort op slechte wegen. In de stad is de E-Pace wendbaar genoeg, maar de hoge motorkap en de dikke A-stijlen beperken het zicht – je moet echt vertrouwen op de parkeersensoren. Het klimaatregelsysteem werkt prima, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief, zeker tijdens het rijden.

Het interieur van de E-Pace is typisch Jaguar: veel leer, aluminium accenten en een opvallende middenconsole die naar de bestuurder is gericht. Het geheel oogt luxe, maar de afwerking is niet altijd even strak – sommige plastic delen voelen goedkoop aan als je ernaar zoekt. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en verwarming, maar de massagefunctie is niet beschikbaar – een gemiste kans op dit niveau. Het stuurwiel is dik en prettig om vast te houden, met knoppen die logisch zijn ingedeeld.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het 10-inch touchscreen reageert traag en de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor de verwarming zijn er wel, maar die zijn klein en onhandig geplaatst onder het scherm. Het digitale instrumentenpaneel is wel duidelijk, maar mist de mogelijkheid om de kaart op de achtergrond te zetten – een detail dat sommige concurrenten wel bieden. De opbergruimte is redelijk, maar de bekerhouders zijn te klein voor een groot koffiebeker en het dashboardkastje is aan de kleine kant.

De E-Pace is met 4.412 mm lengte een van de compactere SUV's, maar de kofferbak van 578 liter is een van de grotere in dit segment. Dat is beter dan 81% van de concurrentie, en dat is een duidelijk pluspunt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar de laadvloer is niet vlak – een kleine verhoging die het schuiven van zware spullen bemoeilijkt. De laadopening is breed, maar de drempel is vrij hoog, wat het inladen van zware boodschappen geen feest maakt.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin, maar de deuren zijn aan de korte kant – in een parkeervak moet je opletten dat je de deur niet tegen de auto ernaast slaat. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, maar de optionele 360-graden camera maakt het parkeren een stuk eenvoudiger. De hoge zithoek geeft een goed overzicht, maar de motorkap is lang en het is lastig om de voorkant te plaatsen in krappe parkeergarages. Het is een auto die je vooral waardeert als je regelmatig met vier personen en bagage op pad gaat.

De E-Pace is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, maar de uitvoering ervan is wisselend. Adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijbaanassistent is soms te snel met ingrijpen – een probleem dat vaker voorkomt bij Jaguar Land Rover. Het systeem dat verkeersborden herkent is accuraat, maar je moet regelmatig bevestigen dat je de snelheid wilt aanpassen, wat irritant kan zijn. De dodehoekassistent is wel goed afgesteld en geeft duidelijk een waarschuwing in de spiegel.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt. Het reageert traag en de menu's zijn onlogisch, maar er is wel Apple CarPlay en Android Auto – dat is een uitkomst. De head-up display is helder en toont de belangrijkste info, maar de bediening via het stuurwiel is niet altijd even intuïtief. De E-Pace heeft ook een wifi-hotspot en over-the-air updates, maar dat is niet uniek in dit segment. De grootste teleurstelling is dat het systeem niet zo vloeiend is als dat van een Tesla of zelfs een DS – dat is jammer voor een auto die in 2024 nog steeds wordt verkocht.

De P300 is een dorstige auto. Het officiële verbruik van 8,0 l/100 km is al niet mals, maar in de praktijk zul je daar vermoedelijk boven zitten, zeker als je het sportprogramma vaak gebruikt. De CO2-uitstoot van 181 g/km is hoog en dat betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders – maar ja, wie kiest voor een P300 doet dat niet om zuinig te zijn. De dieselversies zijn met 5,6 tot 6,2 l/100 km een stuk zuiniger, maar dan moet je wel genoegen nemen met minder vermogen – de D240 is met 240 pk een goed compromis.

De vanafprijs van €64.407 voor de P300 is fors, maar in lijn met de concurrentie – de Tesla Model Y kost €64.000 en de Mini JCW GP €60.774. Wel moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten, omdat Jaguar Land Rover niet bekend staat om lage servicekosten. De banden zijn ook een kostenpost: met 19- of 20-inch wielen en een gewicht van bijna 1,9 ton zul je sneller banden verslijten dan bij een lichtere auto. De E-Pace is dus vooral een auto voor wie de looks en het rijplezier belangrijker vindt dan de kosten per kilometer.