Jaguar F-Pace: een kat die nog steeds haar klauwen laat zien

De F-Pace is nu al een aantal jaren op de markt, maar zijn design heeft nog steeds iets. De proporties kloppen: een lange motorkap, een aflopende daklijn en die kenmerkende achterlichten maken hem herkenbaar tussen al het SUV-geweld. Hij lijkt meer op een verhoogde shooting brake dan op een rechtopstaande doos, en dat siert hem.

Bij de geteste 3.0 V6-uitvoering staan er negentien- of twintigduims wielen onder, die de wielkasten mooi vullen. Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, met veel leder en een duidelijk op de bestuurder gericht dashboard. Toch begint het ontwerp zijn leeftijd te tonen, zeker naast de nieuwste generatie concurrenten.

Op basis van de cijfers belooft de F-Pace met deze 380 pk sterke V6-diesel een serieuze partij te zijn. Met een leeggewicht van 1.861 kg en vierwielaandrijving zal hij vermoedelijk fenomenaal uit de bocht komen. Jaguar staat bekend om zijn scherpe besturing, en de F-Pace vormt daarop geen uitzondering; de elektrische stuurbekrachtiging is direct en geeft redelijk wat feedback.

De luchtvering, die optioneel is, doet wonderen voor het comfort, maar het onderstel blijft strak afgestemd. Op snelweg zal hij stabiel aanvoelen, met een topsnelheid van 249 km/u die aangeeft dat hij niet bang is van een stukje rechtuit. In de stad is hij minder op zijn gemak; de brede carrosserie en het hoge gewicht vragen om aandacht, maar de 360-graden camera helpt daarbij.

De remmen zijn krachtig, maar het gewicht is voelbaar bij hard vertragen. Het geheel voelt aan als een sportieve SUV die zijn oorsprong niet verloochent, maar je moet er wel wat voor over hebben: het verbruik is met 8,9 l/100 km niet mals, en dat is dan nog het officiële cijfer.

De topversie in deze test is de 3.0-liter V6-diesel met 380 pk en 450 Nm koppel. Dat is een blok met een karakter: het trekt als een trein en klinkt schitterend, zeker voor een diesel. De acceleratie van 0-100 in 5,5 seconden is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, en de topsnelheid van 249 km/u bevestigt dat dit geen doorsnee diesel is. De achttrapsautomaat schakelt vloeiend en reageert snel op kickdown.

Wie het iets kalmer aan wil doen, kan kiezen uit de 2.0-liter viercilinders, zowel diesel als benzine. De 2.0d met 240 pk is een goede middenmoot, terwijl de 2.0-benzine met 300 pk de sportieve rijder zal bekoren. Het aanbod is breed, maar de V6 is duidelijk het vlaggenschip en geeft de F-Pace die extra dimensie die hem onderscheidt van de concurrentie.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief bochtenwerk. De elektrische verstelmogelijkheden zijn ruim aanwezig, en de verwarming en ventilatie werken naar behoren. De achterbank biedt plaats aan drie volwassenen, al zal de middelste passagier wat minder beenruimte hebben vanwege de transmissietunnel.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk; bij snelwegvaart is er wat windgeruis rond de spiegels. De luchtvering, indien gemonteerd, filtert de meeste oneffenheden, maar de F-Pace blijft een auto die je het liefst op een gladde weg rijdt. Voor lange ritten is hij geschikt, maar de harde vering op de optionele grote wielen kan op slecht wegdek wat onrustig aanvoelen.

Het interieur is overzichtelijk, met een dashboard dat elegant oogt en voorzien is van hoogwaardige materialen. Het leder is lekker zacht, en de afwerking is degelijk. De knoppen voor het klimaatregeling zijn groot en logisch geplaatst, al is het infotainmentsysteem niet meer het nieuwste van het nieuwste.

Het touchscreen reageert redelijk, maar de menu-structuur is wat omslachtig - je moet soms te veel stappen doorlopen voor een simpele handeling. Fysieke knoppen voor volume en temperatuur zijn gelukkig wel aanwezig, wat meer is dan je van sommige concurrenten kunt zeggen. De digitale instrumenten zijn helder, maar de graphics beginnen gedateerd te ogen.

Met 651 liter kofferruimte zit de F-Pace in de top van zijn klasse; beter dan 90% van de vergelijkbare auto's, volgens onze benchmark. Dat is ruim voldoende voor een gezin met kinderwagen of een weekje weg. De achterbank is in delen neerklapbaar, waardoor er een vrijwel vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de royale portieren en de instaphoogte. De zichtbaarheid rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren; de dodehoekassistentie is dan ook geen luxe. Parkeren met de 4,73 meter lange auto is dankzij de camera's prima te doen, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein.

Het infotainmentsysteem, Jaguar's Touch Pro, heeft een 10-inch scherm dat helder is, maar de software is niet meer de snelste. Navigatie werkt goed, maar het laden van kaarten duurt soms even. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar je moet ze wel als optie bijbestellen; dat is tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning zijn aanwezig. Ze werken over het algemeen goed, maar de systemen zijn niet zo verfijnd als die van de nieuwste Duitse concurrenten. De head-up display is een aanrader, want die projecteert alle relevante info netjes in het blikveld.

De geteste V6-diesel heeft een officieel verbruik van 8,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 209 g/km. Dat is veel, zeker in vergelijking met de kleinere diesels die onder de 5 liter blijven. In de praktijk zal dit cijfer waarschijnlijk nog hoger uitvallen, zeker als je het vermogen ook daadwerkelijk gebruikt.

De vanafprijs van € 48.500 in België is voor de basisuitvoering; de V6 zal aanzienlijk duurder zijn. De wegenbelasting en het bijtellingstarief voor zakelijke rijders zijn fors door de hoge CO2-uitstoot. Onderhoudskosten zijn typisch Jaguar: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. Wie verstandig is, kiest voor de 2.0d met 240 pk, die bijna even snel is maar een stuk zuiniger.