Jaguar F-Type R Coupé: Brits theater met een Amerikaans hart

De Jaguar F-Type Coupé is een van de weinige auto's die er op papier nog beter uitziet dan op de foto. De lange motorkap, de gespierde achterkant en de verlaagde houding geven hem een klassieke sportwagenproportie die je tegenwoordig zelden nog ziet. De R-uitvoering voegt daar grotere luchtinlaten, een agressievere diffuser en vier uitlaatpijpen aan toe – subtiel is anders, maar dat wil je hier ook niet.

Binnenin is het een mix van echt leer en wat hardere plastics die in dit prijssegment wat teleurstellen. De zilveren schakelpedalen en het centrale display ogen gedateerd, maar de zitpositie is perfect: laag, sportief en met een geweldig uitzicht over die motorkap. Het is een interieur dat je vooral moet voelen, niet te kritisch bekijken.

Met 550 pk en 680 Nm via vier wielen is de F-Type R een auto die je respect moet geven. De cijfers suggereren een acceleratie van 0-100 in 4,1 seconden, maar het gevoel is veel heftiger – de supercharged V8 duwt je in je stoel alsof je een startbaan op wordt geslingerd. De achterwielaandrijving van de V6-versies is voor puristen, maar de vierwielaandrijving van de R zorgt ervoor dat je het vermogen ook echt kunt gebruiken zonder dat je elke bocht in de berm eindigt.

De besturing is hydraulisch aangedaan en dat voel je: er is feedback, gewicht en een natuurlijkheid die moderne elektrische systemen vaak missen. In de stad is de auto wel breed en de wielbasis kort, waardoor hij wat nerveus kan aanvoelen. Op de snelweg is hij stabiel, maar de banden en de ophanging geven wel door wat er op het asfalt ligt. Het is geen comfortcruiser, maar een auto die altijd een gesprek met je wil voeren.

De 5.0 V8 met 550 pk is het absolute topmodel van de F-Type-reeks. Het is een supercharged achtcilinder die zijn Amerikaanse oorsprong niet verbergt: hij brult, knalt en spuugt vuur bij het terugschakelen. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, maar in de sportstand wordt hij agressief en wil hij het toerental hoog houden. De topsnelheid van 299 km/u is bijna onwerkelijk voor een auto die zo compact is.

Maar er zijn ook verstandigere keuzes in het gamma. De 3.0 V6 met 340 of 380 pk is lichter, zuiniger en nog steeds snel genoeg voor 99% van de rijders. De handgeschakelde 6-bak op de V6 is een zeldzaamheid in dit segment en geeft een extra laag betrokkenheid. Wie kiest voor de V8, moet weten dat hij op een normaal traject vlot boven de 12 liter per 100 km zal zitten – de officiële 11,3 liter is een sprookje voor de reclamefolder.

De stoelen van de F-Type zijn sportief maar niet overdreven hard. Ze bieden goede zijdelingse steun tijdens het bochtenwerk, maar missen voor lange ritten wat verstelopties – zo is er geen actieve massage of ventilatie. De instap is laag, maar dat hoort bij een echte sportcoupé.

Geluidsisolatie is een apart hoofdstuk: de V8 is nooit stil, en dat is de bedoeling. Maar op de snelweg hoor je ook veel wind- en bandengeruis, wat vermoeiend kan worden. De adaptieve dempers bieden een comfortmodus die verrassend bruikbaar is, maar de basis blijft sportief. Wie dagelijks 100 kilometer snelweg doet, kan beter een Mercedes E-Coupé overwegen.

Het interieur van de F-Type is een tikkeltje ouderwets, maar dat heeft ook charme. De centrale console is gericht op de bestuurder, met grote knoppen voor de ventilatie die je met handschoenen aan kunt bedienen – dat is meer dan je van veel moderne touchscreens kunt zeggen. Het digitale instrumentenpaneel is helder en configureerbaar, maar de graphics ogen alsof ze uit 2015 stammen.

Materialen zijn wisselend: het leder op de stoelen en het dashboard is prima, maar de plastic delen rond de versnellingspook en de deurpanelen voelen goedkoop aan in een auto die nieuw ruim boven de 100.000 euro kostte. De bagageruimte van 309 liter is klein voor een coupé, maar de achterbank is vooral decoratief – daar past geen mens, en eerlijk gezegd ook geen hond van formaat.

De F-Type Coupé is geen auto die je koopt voor zijn praktische bruikbaarheid, maar hij is ook niet totaal onbruikbaar. De kofferbakopening is breed en er past een weekendtas of twee golfclubs in. De achterbank is echter een grap: je kunt er hooguit een kinderzitje op monteren, maar dat is zonde van de sportieve uitstraling.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, maar de camera en parkeersensoren helpen. In de stad is de auto met 1.923 mm breed (zonder spiegels) een uitdaging in smalle straatjes en parkeergarages. De draaicirkel is groot, dus drie keer steken is normaal. Het is een auto voor de open weg, niet voor de binnenstad.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt van de F-Type. Het 8-inch touchscreen reageert traag en de interface is verouderd. Apple CarPlay en Android Auto kwamen pas later beschikbaar, en in de bouwjaren 2017-2020 is het vaak een extra optie die niet standaard was. De navigatie werkt, maar voelt aan alsof je een TomTom uit 2012 gebruikt.

De rijhulpsystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol, lane assist en dodehoekdetectie zijn optioneel en niet altijd goed afgesteld. Het is geen auto die je koopt voor de technologie, maar voor de rijervaring. Wie moderne connectiviteit wil, moet bij een Porsche of Mercedes zijn. De F-Type is een dinosaurus, maar wel een met karakter.

Met een officieel verbruik van 11,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 269 g/km behoort de F-Type R tot de slechtste in zijn klasse – slechts 9% van de concurrenten scoort slechter. In de praktijk moet je rekenen op 14 tot 16 liter bij sportief rijden, en dat is met de huidige brandstofprijzen een dure hobby. De V6-versies zijn met 8 tot 9 liter een stuk zuiniger, maar dan nog is het geen zuinige auto.

De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 1.730 kg en de hoge CO2-uitstoot. Ook het onderhoud is niet goedkoop: Jaguar-dealers rekenen tarieven die bij het premiumsegment horen. Banden zijn breed en slijten snel door het gewicht en het koppel. Maar als je deze auto koopt, wist je dat waarschijnlijk al. De prijs van een tweedehands exemplaar is inmiddels wel gezakt, waardoor de prijs-kwaliteitverhouding voor de liefhebber interessant wordt.