De F-Type SVR is een briljant fossiel – en dat is precies de bedoeling

De F-Type SVR is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,47 meter en een breedte van 1,92 meter staat hij laag en breed op de weg, als een kat die op het punt staat te springen. De SVR-specifieke details, zoals de grotere luchtinlaten en de carbon spoiler, maken duidelijk dat dit geen gewone F-Type is – dit is de topversie, klaar voor de sloop.

Het interieur oogt op het eerste gezicht vertrouwd, maar wie beter kijkt ziet dat Jaguar hier niet heeft meegegaan met de modernste trends. Het is een mix van leer, aluminium en wat hard plastic. Niet slecht, maar wel een generatie achter op bijvoorbeeld de Mercedes E-Klasse Coupé. Voor de SVR-koper maakt dat misschien niet uit – die kijkt vooral naar de motorkap.

Met 575 pk en 700 Nm op de achterwielen – via vierwielaandrijving – belooft de F-Type SVR een feestje te worden. De specificaties suggereren dat de auto in 3,6 seconden naar 100 km/u sprint, wat sneller is dan 97% van de concurrentie. De vierwielaandrijving zal vermoedelijk helpen om dat vermogen op de weg te krijgen, maar het gewicht van 1.705 kg is aan de hoge kant – dat voel je vast in scherpe bochten.

De besturing is naar verluidt direct en communicatief, zoals we van Jaguar gewend zijn. De adaptieve dempers zorgen waarschijnlijk voor een comfortabele rit in de stad, maar in de sportstand wordt het onderstel strakker en de motor agressiever. Het is een auto die je niet rustig kunt rijden – de V8 trekt constant aan je rechtervoet. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar je weet dat er onder die kap een tijger slaapt.

De 5.0 V8 is het kloppend hart van de SVR, en wat een hart. Met 575 pk en 700 Nm zit hij in de top 5% van zijn klasse, en de acceleratie van 3,6 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend. De topsnelheid van 322 km/u is zelfs beter dan 98% van de concurrentie – al heb je daar in Nederland weinig aan.

De achttrapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, maar het is de motor die de show steelt. Het geluid is een mengeling van gegrom en gebrul, vooral in de sportuitlaatstand. Er is maar één motorversie in dit model, dus je hebt geen keuze – en dat is misschien maar goed ook. Deze V8 is een zeldzaamheid in een tijd waarin alles kleiner en stiller wordt.

De F-Type SVR is geen comfortcruiser, maar hij kan verrassend beschaafd doen. De sportstoelen zijn stevig maar bieden voldoende steun, en de vering is in de comfortstand redelijk vergevingsgezind. Over lange afstanden zul je echter wel wat geluid horen – banden, wind en die V8 op de achtergrond.

In de stad is de auto minder op zijn gemak: de brede carrosserie en het lage zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging. Maar op de snelweg komt hij tot zijn recht, waar hij met 130 km/u moeiteloos meestroomt. Het is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer, maar voor een lange roadtrip over Duitse autobahnen is hij prima te doen.

Het interieur van de F-Type SVR is een beetje een tweesnijdend zwaard. Aan de ene kant heb je mooi leer en aluminium accenten, aan de andere kant voelen sommige knoppen en het infotainment gedateerd aan. Het is duidelijk dat dit ontwerp stamt uit een tijd waarin Jaguar nog niet de moderne systemen had die we nu kennen.

De ergonomie is redelijk, maar de knoppen voor de ventilatie en het infotainment zijn niet intuïtief. Het centrale scherm reageert traag en de menu-structuur is verwarrend. Fysieke knoppen voor de airco zijn er gelukkig nog, maar het systeem als geheel is niet meer van deze tijd. Voor een auto die nog steeds in productie is, is dat een minpunt.

De F-Type SVR is een echte coupé, en dat betekent compromissen. De achterbank is vooral decoratief – er passen hooguit twee kinderen of een boodschappentas. De kofferbak van 309 liter is kleiner dan 84% van de concurrentie, dus je moet slim inpakken voor een weekendje weg.

Instappen is laag en je moet er even voor bukken, maar als je eenmaal zit, is het prima. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je op gevoel of met de parkeersensoren. Het is geen auto voor het gezinsleven, maar daar koop je hem ook niet voor.

Op technologisch gebied is de F-Type SVR niet de meest vooruitstrevende auto. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische interface is verouderd. Er is ondersteuning voor navigatie en smartphone-integratie, maar het werkt niet zo soepel als in een moderne Mercedes of Porsche.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol en noodremassistentie, maar geen semi-autonoom rijden. Voor een sportwagen uit 2017 is dat misschien niet onverwacht, maar in 2025 is het duidelijk een achterstand. De technologie is functioneel, maar niet meer dan dat.

Hier komt de rekening. De F-Type SVR verbruikt officieel 11,3 l/100 km, waarmee hij slechter scoort dan 93% van de concurrentie. In de praktijk zal dat met een vrolijke rechtervoet eerder 15 liter zijn. De CO2-uitstoot van 269 g/km is ook fors, dus de bijtelling en wegenbelasting zijn pittig.

De prijs van deze auto is niet in het inputblok vermeld, maar je mag aannemen dat een SVR niet goedkoop is. Onderhoud en banden zijn duur, en een V8 met 575 pk vraagt om respect. Als je de kosten kunt dragen, krijg je een unieke auto – maar het is geen verstandige keuze voor je portemonnee.