Jaguar XE: de laatste Britse sedan met karakter, maar betaal je niet te veel?

De Jaguar XE is een verschijning die je niet snel vergeet. Zijn lange motorkap, korte overhangen en strakke lijnen geven hem een klassieke sedan-proportie die steeds zeldzamer wordt. De gestrekte lichtsignatuur en de grote grille zorgen voor een herkenbare Jaguar-uitstraling, al is het design inmiddels wel wat vertrouwd geraakt.

Aan de binnenkant valt de eerste indruk wat tegen. Niet omdat het er slecht uitziet, maar omdat je als je in een 'moderne' auto stapt, verwacht dat het interieur minstens zo indrukwekkend is als het exterieur. De XE heeft een wat brave dashboardindeling en veel plastic, al zijn de materialen op de belangrijkste plekken wel van goede kwaliteit.

Op basis van de specificaties belooft de XE een rijdersauto te zijn, en dat wordt bevestigd door de cijfers: met een leeggewicht van 1.633 kg en een 300 pk sterke viercilinder is de verhouding vermogen-gewicht ruim voldoende voor een levendige indruk. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke rijervaring, maar de AWD-versie die wij als referentie nemen, belooft extra grip in bochten en bij nat weer.

Het onderstel is afgestemd op sportiviteit, met een stevige demping die waarschijnlijk ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. De besturing is naar verluidt direct en communicatief, wat de XE tot een van de weinige sedans maakt die nog echt verbinding met de weg biedt. Verwacht geen zweverige luxe, maar een auto die je uitdaagt om sneller te rijden.

De 2.0-liter viercilinder is in drie vermogensvarianten leverbaar: 180 pk diesel, 250 pk benzine en 300 pk benzine. De P300 die wij als referentie gebruiken, levert 300 pk en 400 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 5,7 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Die cijfers plaatsen de XE in het bovenste segment van zijn klasse, al is het geen raket.

De motor is een beproefde eenheid die in meer modellen van Jaguar Land Rover zit. Hij loopt soepel en heeft een redelijk vlakke koppelcurve, maar klinkt niet bijzonder sportief. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vlot, maar reageert soms wat traag op kickdown. De dieselversies zijn zuiniger, maar voor het echte rijplezier is de benzine de betere keuze.

De stoelen van de XE bieden goede zijdelingse steun en zijn voor lange ritten comfortabel, al is de zithouding laag en sportief. De vering is aan de stevige kant, wat op hobbels en oneffenheden duidelijk voelbaar is; op de snelweg is het echter prima te doen. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de spiegels is hoorbaar bij hoge snelheden.

Voor een auto van dit formaat is de XE niet de meest comfortabele keuze; concurrenten zoals de Škoda Enyaq bieden een veel rustiger en comfortabeler onderstel. Maar wie bereid is om wat comfort in te leveren voor rijplezier, zal zich niet snel bekocht voelen. De stoelverwarming en -ventilatie zijn optioneel, maar niet standaard op alle uitvoeringen.

Het interieur van de XE is functioneel maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zijn logisch gegroepeerd, maar het geheel mist de flair die je van een Brits premiummerk verwacht. De materialen zijn degelijk, maar er is te veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht, zoals de deurpanelen en de onderkant van het dashboard.

Het infotainmentsysteem is het Touch Pro-systeem van Jaguar, dat inmiddels wat verouderd is in vergelijking met de nieuwste systemen van concurrenten. Het reageert redelijk vlot, maar de menu's zijn niet altijd intuïtief en de graphics ogen gedateerd. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat sommige bestuurders juist zullen waarderen.

De kofferbak van de XE heeft een inhoud van 411 liter, wat minder is dan de meeste concurrenten en ook minder dan de meeste SUV's. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar twee personen zitten prima met voldoende been- en hoofdruimte. De instap is laag, wat voor ouderen minder prettig is, maar voor een sportieve sedan is dat normaal.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de optionele camera's en sensoren, maar de auto is niet bijzonder wendbaar in de stad door zijn lengte van 4,68 meter. De XE is dus meer een auto voor de open weg dan voor de stad, al is hij daar niet onbruikbaar.

De XE is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekdetectie. Die systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste modellen van Duitse concurrenten. De semi-autonome functies zijn beperkt en de auto houdt niet altijd perfect de rijstrook.

Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig standaard is, maar de draadloze oplader is optioneel. De connected diensten van Jaguar zijn beschikbaar via een app, maar de functionaliteit is beperkt. Voor een auto uit 2019 is de technologie nog redelijk, maar in 2024 voelt het gedateerd aan.

De P300 AWD heeft een officieel verbruik van 7,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 167 g/km. Dat is hoger dan het gemiddelde van de concurrentie, die inmiddels vaak elektrisch of hybride is. De diesels zijn zuiniger, maar in veel steden zijn diesels inmiddels beperkt toegankelijk.

De vanafprijs van € 42.500 is scherp voor een premium sedan, maar de kale basisuitvoering mist veel luxe. Opties zoals lederen bekleding, een beter audiosysteem en veiligheidspakketten drijven de prijs snel op naar € 50.000 of meer. De onderhoudskosten zijn typisch voor een premiummerk, en de wegenbelasting is fors vanwege de CO2-uitstoot.