Jaguar XE S: een achterwielaangedreven zwaargewicht dat weet te overtuigen

De Jaguar XE is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, korte overhangen en die typische Jaguar-grille ziet hij eruit alsof hij altijd in beweging is, zelfs als hij stilstaat. De S-uitvoering voegt daar nog wat agressievere bumpers en grotere wielen aan toe, waardoor de auto een stuk dreigender oogt dan de standaard XE.

Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel degelijk een zekere klasse uit. De proporties kloppen gewoon: 4,67 meter lang, 1,85 meter breed en 1,42 meter hoog. Het is een echte sedan, geen verkapte hatchback. En dat is in deze tijd bijna verfrissend te noemen.

Op basis van de specificaties belooft de XE S een waar rijdersfeest te worden. Met achterwielaandrijving en een gewicht van 1.665 kilo is de gewichtsverdeling vermoedelijk goed in balans. De voorwielen hoeven alleen te sturen, niet te trekken, wat de besturing ten goede komt. Jaguar staat bekend om zijn scherpe maar natuurlijke besturing, en de XE zou daar geen uitzondering op zijn.

De vering is aan de stevige kant, maar dat hoort bij een sportieve sedan. In de stad zal hij wat onrustig aanvoelen, maar op een bochtige B-weg komt de XE S vermoedelijk helemaal tot zijn recht. De remmen zijn krachtig, al moet je bij een auto van dit gewicht niet verwachten dat hij net zo snel stopt als een Lotus. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die ook vergevingsgezind is als je een fout maakt.

De S is het topmodel met een 3.0-liter V6 die 340 pk en 450 Nm levert. Dat is goed voor een sprint naar 100 km/u in 5,1 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Die cijfers plaatsen hem in het gezelschap van de BMW 340i en Audi S4, al is de V6 van Jaguar wel een stuk karaktervoller. Het is een motor die je hoort en voelt, niet zo'n steriele viercilinder.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, zowel in de normale stand als in de sportstand. Je kunt ook zelf schakelen via de peddels achter het stuur, maar de automaat doet het eigenlijk al zo goed dat je die peddels zelden nodig hebt. Naast de S zijn er ook viercilinder benzines met 200 tot 300 pk en diesels met 163 tot 240 pk. Die zijn zuiniger, maar missen het karakter van de V6.

De stoelen van de XE S zijn sportief maar toch comfortabel. Ze bieden voldoende zijdelingse steun tijdens het sportief rijden, maar zijn ook prima voor een lange rit. De vering is aan de stevige kant, maar op de snelweg is de XE verrassend rustig. Dat komt deels door het lage gewicht en de goede aerodynamica.

De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort wel de motor en wat windgeruis bij hogere snelheden. Dat is niet storend, het hoort eigenlijk bij een sportieve auto. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat het comfort ten goede komt. Over het algemeen is de XE S een auto die je zonder klachten van Amsterdam naar Marseille kunt rijden, al zal je portemonnee het zwaarder te verduren krijgen.

Het interieur van de XE is degelijk maar niet bijzonder. Je krijgt veel donkere materialen, wat chroom en een groot touchscreen. De afwerking is goed, maar het geheel voelt niet zo speciaal aan als in een Duitse concurrent. Het is duidelijk dat Jaguar hier wat kosten heeft bespaard om de prijs concurrerend te houden.

De ergonomie is prima: alle belangrijke knoppen zitten op logische plaatsen en het infotainmentsysteem reageert snel. Wel zijn er wat goedkope plastic delen die je niet verwacht in een auto van dit kaliber. Het is niet lelijk, maar het had beter gekund. Vooral de middenconsole met die opvallende ventilatieroosters is een kwestie van smaak.

De kofferbak heeft een inhoud van 450 liter, wat voldoende is voor twee grote koffers of een paar golfclubs. De achterbank is echter minder royaal: achterin wordt het snel krap voor lange passagiers. De XE is dus meer een auto voor twee personen en hun bagage dan voor het hele gezin.

Het instappen is makkelijk, al is de auto niet hoog. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, die op de S standaard is. Toch is de XE met zijn 1,85 meter breedte geen auto die je blindelings in een parkeervak gooit.

De XE S is uitgerust met Jaguar's InControl Touch Pro-systeem, dat werkt via een 10-inch touchscreen. Het systeem reageert snel en is logisch opgebouwd, al heeft het niet de grafische pracht van sommige concurrenten. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar niet standaard op alle uitvoeringen.

De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en automatisch noodremmen zijn aanwezig. Het zijn geen systemen die je de hele tijd waarschuwen, maar ze werken subtiel op de achtergrond. Wel is het jammer dat sommige functies, zoals een head-up display, alleen in duurdere pakketten zitten. De technologie is dus prima, maar niet baanbrekend.

De S is geen zuinige auto. Het officiële verbruik is 8,1 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel op 10 liter of meer uitkomen als je het blok aanspreekt. De CO2-uitstoot van 194 g/km zorgt voor een fors belastingtarief in België. De viercilinder benzines zijn zuiniger, maar ook die doen niet onder voor de concurrentie.

De vanafprijs van de XE S ligt rond de 38.500 euro in België, wat concurrerend is voor een auto met deze prestaties. De onderhoudskosten zijn echter hoger dan gemiddeld, en de V6 is niet goedkoop in de verzekering. Ook de banden zijn duur, zeker als je de optionele 20-inch wielen kiest. Het is dus een auto die je niet alleen moet kunnen kopen, maar ook moet kunnen onderhouden.