Jaguar XF Sportbrake: de elegante diesel die je niet verwacht

De Jaguar XF Sportbrake uit 2012 ziet er nog steeds verrassend fris uit. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en de karakteristieke achterlichten maken dat deze stationwagen eruitziet als een auto die toevallig ook veel bagage kan meenemen. Geen rechtopstaande achterkant, maar een elegante helling die de sportieve uitstraling van de sedan behoudt. Met een lengte van bijna 5 meter is hij flink aanwezig op de weg, maar de proporties kloppen gewoon.

Het interieur maakt meteen indruk door de combinatie van klassiek Brits vakmanschap en moderne techniek. Het draaiende ventilatierooster dat uit het dashboard komt wanneer je de auto start, is een detail dat je niet snel vergeet. Het geheel voelt degelijk aan, al zijn sommige materialen inmiddels wel gedateerd. Maar de eerste indruk is vooral: dit is geen doorsnee stationwagen, dit is een Jaguar.

De XF Sportbrake is achterwielaangedreven, en dat belooft veel goeds voor het weggedrag. Met 275 pk en 601 Nm koppel in de topuitvoering heeft hij meer dan genoeg power om de achterbanden te laten spinnen, maar de 8-traps automaat houdt alles netjes in toom. Op basis van de cijfers verwacht ik een auto die je met vertrouwen door bochten stuurt, mede dankzij de gewichtsverdeling die bij een Jaguar traditioneel goed in balans is.

De besturing is vermoedelijk direct en communicatief, zoals we van het merk gewend zijn, maar het gewicht van 1.880 kg zal je altijd voelen. In de stad is de auto log, vooral omdat je constant op de rem moet. Op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht, waar hij met hoge snelheden stabiel en relaxed glijdt. De remmen moeten hard werken, maar dat is normaal voor een auto van dit formaat met dit vermogen.

De 3.0-liter V6 diesel is het topblok in het gamma, met 275 pk en een duizelingwekkend koppel van 601 Nm. Die cijfers betekenen dat je met een lichte druk op het gaspedaal al een enorme trekkracht hebt, vooral tussen de 1.500 en 3.000 toeren. De 0-100 sprint van 6,6 seconden is voor een dieselstation uit die periode meer dan respectabel. De topsnelheid van 249 km/u is vooral theoretisch, want bij die snelheid is het verbruik waarschijnlijk huilen.

Interessanter is de 2.2-liter dieselmotor, die in drie vermogensvarianten leverbaar was (163, 190 en 200 pk). Die is een stuk zuiniger met 5,1 l/100 km en zal voor de meeste kopers meer dan voldoende zijn. De V6 is voor wie echt wil genieten van de souplesse van een zescilinder, maar je betaalt dat met een hoger verbruik en meer CO2-uitstoot. De 8-traps automaat is in alle versies een goede keuze; schakelt soepel en snel, al is hij niet zo sportief als een DSG van Volkswagen.

De XF Sportbrake is gebouwd voor lange ritten, en dat merk je aan alles. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo verstelbaar als die in een Mercedes. De vering is aan de stevige kant, maar dat hoort bij het sportieve karakter. Op slechte wegen voel je oneffenheden wel, maar het wordt nooit oncomfortabel.

De geluidsisolatie is goed voor een auto uit 2012, maar de dieselmotor is bij koude start wel hoorbaar. Eenmaal op snelheid is het vooral windgeruis rond de spiegels dat je hoort. De achterbank is verrassend ruim, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen. Een derde persoon zit minder prettig vanwege de transmissietunnel, maar dat is logisch bij een achterwielaandrijver.

Het interieur van de XF Sportbrake is een mengeling van klassiek en modern. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale infotainmentdisplay dat inmiddels wel wat klein is naar huidige maatstaven. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn duidelijk en makkelijk te bedienen tijdens het rijden, iets wat we bij moderne auto's steeds vaker missen.

De materialen zijn overwegend van goede kwaliteit, met zacht plastic op de bovenkant van het dashboard en lederen bekleding die er duur uitziet. Maar er zijn ook goedkopere harde plastics op de lagere delen van het interieur, wat bij een auto in deze klasse een beetje teleurstelt. De klok in het midden en de draaiende ventilatieroosters geven het interieur een eigen karakter dat je niet in een Duitse concurrent vindt.

De kofferbak van 549 liter is kleiner dan die van de meeste concurrenten, maar nog steeds ruim genoeg voor een gezin. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, wat het laden van lange voorwerpen bemoeilijkt. De laadrand ligt vrij hoog, wat het tillen van zware spullen niet prettiger maakt.

Instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin, dankzij de grote portieren. Het zicht naar achteren is matig door de aflopende daklijn, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera (indien aanwezig) helpen. De auto is met 4.966 mm lang, dus inparkeren in een stad is een uitdaging, maar dat was te verwachten bij een stationwagen met deze proporties.

De XF Sportbrake uit 2012 biedt technologie die in die tijd vooruitstrevend was, maar inmiddels gedateerd is. Het infotainmentsysteem werkt traag en de graphics zijn simpel, maar het heeft wel navigatie en Bluetooth. De bediening via de draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt intuïtief.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren optioneel en zijn zeldzaam op de tweedehandsmarkt. De auto heeft wel het JaguarDriveSelector-systeem, waarmee je de rijmodus kunt aanpassen (normaal, sport, winter). Dat beïnvloedt de gasrespons en de schakelmomenten, wat bijdraagt aan het rijplezier. Maar verwacht geen moderne connected diensten zoals over-the-air updates; dit is een auto uit een tijdperk waarin dat nog niet bestond.

De officiële cijfers voor de 3.0 V6 diesel zijn 6,2 l/100 km gecombineerd, wat in de praktijk waarschijnlijk eerder rond de 7-8 liter zal liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 163 g/km betekent dat je in Nederland fors belast wordt, zeker in vergelijking met de 2.2 diesel die 135 g/km haalt. Die laatste is dan ook de verstandigere keuze als je veel kilometers maakt.

Onderhoudskosten voor een Jaguar zijn over het algemeen hoger dan voor een Duitse concurrent, vooral als je naar een dealer gaat. De V6 diesel is een robuuste motor, maar de 8-traps automaat en de luchtvering (indien aanwezig) kunnen dure reparaties opleveren bij hogere kilometerstanden. De afschrijving is echter gunstig; deze auto's zijn flink in waarde gedaald, waardoor je veel auto krijgt voor je geld. Maar houd rekening met hogere wegenbelasting en verzekeringskosten vanwege het gewicht en vermogen.