Jaguar XJR575: Brits fluwelen kanon met een dubbele persoonlijkheid

De XJR575 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. De lange motorkap, de vloeiende lijnen en de subtiele spoiler op de kofferbak verraden dat dit geen gewone XJ is. De zwarte accenten en de rode remklauwen geven net genoeg pit zonder ordinair te worden. Het is een design dat in 2017 al klassiek aanvoelde, en dat is nog steeds zo.

Voor een auto van ruim vijf meter lang is de XJR575 verrassend slank. De proporties zijn perfect: laag, breed en lang. De 20-inch wielen vullen de wielkasten mooi, maar de hoge taille en het aflopende dak maken de achterruit klein. Dat zie je later terug in het zicht naar achteren. Al met al een imposante verschijning die meer respect afdwingt dan een Duitse limousine.

Op basis van de specificaties belooft de XJR575 een interessante mix van comfort en sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.875 kg is hij geen lichtgewicht, maar de achterwielaandrijving en de 50/50 gewichtsverdeling (typisch voor Jaguar) suggereren een gebalanceerd weggedrag. De adaptieve dempers zijn standaard, dus je kunt schakelen tussen comfortabel cruisen en strak bochtenwerk.

De besturing is vermoedelijk direct maar niet nerveus, zoals we van Jaguar gewend zijn. In de stad zal de XJR575 met zijn 5,13 meter lengte en 1,95 meter breedte een uitdaging zijn, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De remmen moeten het 1.875 kg zware gewicht temmen; met 575 pk is dat geen sinecure, maar de specificaties suggereren dat het kan. Het is geen auto voor krappe parkeergarages, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De 5.0-liter V8 met supercharger levert 575 pk en 700 Nm. Dat is goed voor 96% van de concurrentie, wat betekent dat vrijwel niets in deze klasse sneller is. De 0-100 km/u sprint duurt 4,4 seconden, en de topsnelheid is begrensd op 299 km/u. Deze cijfers zijn indrukwekkend, maar het gaat om hoe ze worden geleverd. Een supercharger geeft directe respons zonder turbovertraging, dus het vermogen is altijd aanwezig.

De achtversnellingsautomaat is waarschijnlijk soepel, maar niet zo snel als een moderne dubbelekoppeling. Dat hoeft ook niet: dit is geen racer maar een grand tourer. Het verbruik van 11,1 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je met dit vermogen waarschijnlijk meer zien. Met 264 g/km CO2 behoort hij tot de slechtste 4% van zijn klasse, dus de belastingen zijn fors. Maar wie deze auto koopt, kijkt niet naar de verbruikscijfers.

De XJR575 is in de eerste plaats een limousine. De luchtvering (optioneel of standaard, afhankelijk van de markt) zou oneffenheden goed moeten absorberen. In comfortmodus is de rit vermoedelijk fluweelzacht, zoals je van een Jaguar verwacht. De stoelen zijn breed en verstelbaar, met voldoende ondersteuning voor lange ritten.

Geluidsisolatie is een sterk punt van de XJ-generatie. De V8 is hoorbaar maar niet opdringerig; je hoort het gebrom als je het gaspedaal indrukt, maar op snelheid is het stil. Dat maakt de XJR575 een uitstekende reisauto. In de stad is de auto minder op zijn gemak: de grote afmetingen en het hoge gewicht maken hem log, en het brandstofverbruik is daar het hoogst. Maar op de snelweg is dit een van de meest ontspannen manieren om 1.000 km af te leggen.

Het interieur van de XJR575 is een mix van klassiek Brits vakmanschap en verouderde technologie. Het leer is van topkwaliteit, het hout of carbon (afhankelijk van de uitvoering) is fraai afgewerkt, en de stoelen zijn heerlijk. Maar het infotainmentsysteem met zijn dubbele schermen voelt gedateerd aan, zeker vergeleken met moderne systemen van Audi of Mercedes.

De ergonomie is wisselend: de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, maar het touchpad voor het infotainment is onnauwkeurig. De tellers zijn analoog met een digitaal display ertussen, wat prima leesbaar is. Het stuur heeft veel knoppen, maar die zijn logisch geplaatst. Het interieur is niet slecht, maar het had in 2017 al een update nodig gehad. Voor een auto die nog steeds nieuw wordt verkocht, is dat een minpunt.

Met 479 liter kofferruimte scoort de XJR575 gemiddeld voor zijn klasse (beter dan 54%). De opening is breed, maar de laaddrempel ligt hoog. De achterbank is ruim voor twee personen; een derde zit ongemakkelijk vanwege de transmissietunnel. De achterste beenruimte is prima voor volwassenen, maar het aflopende dak beperkt het hoofdruimtegevoel.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de standaard camera's helpen. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen; de sensoren zijn noodzakelijk. De portieren zijn groot, dus in smalle parkeervakken moet je voorzichtig zijn. Al met al is dit geen auto voor dagelijks stadsgebruik, maar voor een limousine is hij redelijk praktisch.

Het infotainmentsysteem van Jaguar is niet het sterkste punt van de XJR575. Het dubbele scherm (boven voor navigatie, onder voor klimaat en functies) is traag en de menu's zijn onlogisch. Apple CarPlay en Android Auto zijn inmiddels beschikbaar, maar het systeem is niet zo intuïtief als dat van de Duitse concurrenten. De head-up display is helder, maar de graphics zijn verouderd.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet geavanceerd. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar lane-keeping is niet zo soepel als bij moderne systemen. Er is een 360-gradencamera die het parkeren vergemakkelijkt. Kortom: de technologie is niet slecht, maar het voelt alsof Jaguar een generatie achterloopt op de concurrentie. Dat is jammer, want de auto zelf is technisch sterk.

Het officiële verbruik van 11,1 l/100 km is al hoog voor een limousine, maar de realiteit zal dichter bij 13-15 liter liggen. Met een CO2-uitstoot van 264 g/km betaal je in veel landen torenhoge BPM of wegenbelasting. De XJR575 is een van de slechtste in zijn klasse op het gebied van efficiëntie, en dat zie je terug in de kosten.

De aanschafprijs van een nieuwe XJR575 is fors, maar de afschrijving is ook aanzienlijk. De V8 is robuust, maar het onderhoud is duur vanwege de complexe supercharger en de grote remmen. Banden slijten snel door het gewicht en vermogen. Wie deze auto koopt, moet bereid zijn die kosten te dragen. Maar de glimlach die hij oplevert, is dat misschien waard.