Jeep Compass: vooral een kofferbak met een Jeep-embleem

De Jeep Compass ziet er precies uit zoals je van een Jeep verwacht: rechtop, stoer, met die kenmerkende zeven sleuven in de grille. Het is geen design dat je overal ziet, en dat heeft wel wat. De proporties zijn compact maar gedrongen, en met 4,39 meter lengte blijft hij lekker behapbaar in de stad.

Stap je in, dan valt het interieur in eerste instantie mee: het stuur voelt stevig aan en je zit hoog. Maar na een paar minuten bekruipt je het gevoel dat je in een auto zit die zijn beste tijd al heeft gehad. Het dashboard is overzichtelijk, maar mist de flair van nieuwere concurrenten. Het is vooral functioneel, en dat is prima, maar niet bij dit prijskaartje.

Op basis van de cijfers voorspel ik een brave maar niet opwindende rijervaring. Met 170 pk en 1.549 kg leeggewicht heeft de Compass een vermogen-gewichtsverhouding die beter is dan 42% van z'n concurrenten — dat klinkt beter dan het is. De acceleratie van 9,3 seconden naar 100 km/u bevestigt: hij is niet traag, maar ook niet snel.

De 9-trapsautomaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar de reactiesnelheid is waarschijnlijk niet geweldig. In de stad voelt de Compass wendbaar genoeg, maar op de snelweg moet je plannen om in te halen. De AWD-versie biedt grip, maar verhoogt het gewicht en het verbruik. Het onderstel is waarschijnlijk comfortabeler dan sportief; Jeep heeft nooit geclaimd dat dit een bochtenvreter is.

De geteste 1.4 MultiAir is een benzinemotor die je met 250 Nm koppel redelijk meekrijgt, maar hij moet hard werken om de 1.549 kg in beweging te houden. Met een topsnelheid van 200 km/u zit je aan de top van wat deze klasse biedt, maar de acceleratie van 9,3 seconden is eerder middelmatig.

Het motorgamma biedt gelukkig keuze: de 1.6 MultiJet diesel is met 120 pk wat mager, maar de 2.0 MultiJet met 140 of 170 pk is waarschijnlijk de betere keuze voor wie veel snelweg rijdt. De 2.4 benzinemotoren met 182 pk lijken op papier sterk, maar verbruiken 9,4 tot 10,7 l/100 km — dat is in 2024 niet meer uit te leggen. De 1.4 met 140 pk op voorwielaandrijving is het zuinigst van de benzines, maar dan moet je het zonder AWD doen.

De stoelen zien er stevig uit en bieden waarschijnlijk genoeg ondersteuning voor lange ritten, maar de achterbank is wat krap voor drie volwassenen. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat past bij het karakter van de auto, maar oneffenheden zullen niet volledig worden weggefilterd.

Geluidsisolatie is een punt van zorg: met zo'n rechtopstaande carrosserie en grote spiegels is windgeruis op de snelweg waarschijnlijk aanwezig. De AWD-versie voegt wat extra mechanisch geluid toe, maar dat is normaal. In de stad is de Compass comfortabel genoeg, maar op de autobaan zul je het verschil merken met een echte reisauto.

Het interieur van de Compass is degelijk maar niet opwindend. De materialen zijn stevig, maar voelen niet premium aan — harde plastics op de deuren en het dashboard zijn onvermijdelijk op dit niveau. De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassende details die je bijblijven.

De ergonomie is overzichtelijk: fysieke knoppen voor de klimaatregeling, een duidelijk instrumentarium. Het infotainmentsysteem is functioneel, maar de grafische kwaliteit en reactiesnelheid lopen achter op de nieuwste systemen van Volkswagen of Peugeot. Je krijgt het gevoel dat Jeep hier heeft bezuinigd, terwijl de prijs dat niet rechtvaardigt.

Hier scoort de Compass zijn punten. Met 770 liter kofferruimte is hij beter dan 94% van de concurrentie uit die periode. Dat is een cijfer om even bij stil te staan: deze Jeep is een van de ruimste in z'n klasse. De achterbank kan waarschijnlijk neerklappen voor nog meer laadruimte, maar de cijfers daarover ontbreken.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie gemakkelijk, en je zit hoog met goed zicht naar voren. De achteruitrijcamera is standaard, maar het zicht naar achteren wordt beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,39 meter lang, 1,87 meter breed) prima te doen, al moet je bij de AWD-versie rekening houden met een grotere draaicirkel.

Jeep levert de Compass met een infotainmentsysteem dat bekend is van andere FCA-modellen. Het werkt, maar de grafische interface oogt gedateerd en de reactiesnelheid is niet altijd even vlot. Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk beschikbaar, maar de integratie is niet zo naadloos als bij nieuwere systemen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig — denk aan adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie — maar ze werken waarschijnlijk niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. Jeep heeft nooit uitgeblonken in technologie, en de Compass bevestigt dat beeld. Voor een auto die in 2017 op de markt kwam en nog steeds wordt verkocht, is het achterblijven bij de tijd een serieus minpunt.

Met een officieel verbruik van 6,9 l/100 km voor de geteste 1.4 MultiAir AWD zit je op een gemiddeld niveau, maar de CO2-uitstoot van 160 g/km is hoog voor een compacte SUV. De 2.4 benzinemotoren zijn met 9,4-10,7 l/100 km ronduit dorstig en alleen al daarom af te raden.

De diesels zijn zuiniger, maar de 2.0 MultiJet met 5,2-5,7 l/100 km is realistischer voor wie veel rijdt. De vanafprijs van €38.085 is pittig voor wat je krijgt; een SEAT Tarraco is groter en krachtiger voor €40.290, en een Subaru Levorg is met 268 pk een stuk sneller voor €39.994. De Compass moet het hebben van z'n ruimte en imago, niet van z'n kostenplaatje.