Jeep Grand Cherokee SRT8: Amerikaanse spierkracht met een Nederlands prijskaartje

De Jeep Grand Cherokee SRT8 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,86 meter lengte en 1,96 meter breedte staat hij als een blok op de weg, en de agressieve bumpers en grote wielkasten verraden dat dit geen gewone Grand Cherokee is. De hoogte van 1,76 meter maakt hem imposant, maar niet lomp.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, maar bij nadere inspectie merk je dat sommige materialen wat hard en goedkoop aanvoelen. Dat is jammer voor een auto die in deze uitvoering niet goedkoop is, maar het hoort bij het Amerikaanse karakter.

Met 477 pk en 630 Nm koppel is de SRT8 een beest op de weg, maar het gewicht van 2.336 kg is voelbaar. De acceleratie zal indrukwekkend zijn, maar in bochten voel je de massa. Het onderstel is vermoedelijk stevig afgesteld om het gewicht te compenseren, maar verwacht geen sportieve precisie.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, typisch voor een Amerikaanse SUV. Op de snelweg is hij vermoedelijk een comfortabele cruiser, maar in de stad is hij log en dorstig. Het remmen zal krachtig maar zwaar zijn, gezien het gewicht.

De 6,4-liter HEMI V8 is het hart van deze auto. Met 477 pk en 630 Nm is hij goed voor betere prestaties dan 96% van vergelijkbare auto's uit die periode. De 8-traps automaat zal schakelen als een mes door boter, maar het verbruik van 14,7 l/100 km is ronduit slecht, slechter dan 99% van de concurrentie.

Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. Als je een zuinige Grand Cherokee wilt, moet je bij de gewone uitvoeringen zijn. Deze SRT8 is puur voor de liefhebbers van ruwe kracht.

De stoelen zijn vermoedelijk groot en comfortabel, maar niet heel erg zijdelingse steun gevend in bochten. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar op lange rechten is het prima te doen. Het geluidsniveau van de V8 is aanwezig, maar niet storend.

Met 994 liter kofferruimte is er genoeg plek voor bagage. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, maar de brede carrosserie maakt het parkeren in smalle straten lastig.

Het interieur van de SRT8 is functioneel maar niet bijzonder. Je krijgt een groot infotainmentscherm, maar de bediening is niet altijd even logisch. Fysieke knoppen voor de airco zijn er wel, wat fijn is, maar sommige materialen voelen goedkoop aan.

De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten. Het is duidelijk dat Jeep zich meer heeft gericht op prestaties dan op luxe. Toch is er voldoende ruimte voor vijf personen en hun bagage.

De achterbank is ruim en biedt voldoende beenruimte voor volwassenen. De kofferbak is met 994 liter enorm groot, groter dan 98% van vergelijkbare auto's. Dat maakt hem praktisch voor gezinnen of mensen die veel spullen vervoeren.

Het instappen is vanwege de hoge instap niet ideaal voor minder mobiele mensen, maar eenmaal binnen zit je prima. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren vereist gewenning vanwege de afmetingen.

Het infotainmentsysteem is van het merk Uconnect, dat bekendstaat om zijn gebruiksvriendelijkheid. De schermen zijn helder en reageren snel. Toch zijn er geen moderne snufjes zoals een head-up display of adaptieve cruisecontrol, die in deze prijsklasse wel verwacht mogen worden.

Rijassistentiesystemen zoals lane departure warning zijn mogelijk aanwezig, maar de werking is vermoedelijk niet zo verfijnd als bij Europese merken. Het is een Amerikaanse auto uit 2013, dus verwacht geen autonome rijfuncties.

Het officiële verbruik van 14,7 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk nog meer verbruiken, vooral als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat leidt tot hoge wegenbelasting in Nederland en België.

De prijs van de SRT8 is hoog, maar voor dit vermogen en deze ruimte is het misschien nog te verdedigen. Houd rekening met hoge onderhoudskosten, vooral voor de remmen en banden, die zwaar belast worden door het gewicht van 2.336 kg.