Jeep Grand Cherokee Trackhawk: de SUV die supercars vernedert

De Grand Cherokee Trackhawk is geen subtiele verschijning. Je ziet hem aankomen met zijn gespierde proporties en vier uitlaatpijpen die al verraden dat dit geen doorsnee Jeep is. De 21-inch wielen en de rode remklauwen schreeuwen om aandacht, maar het blijft een herkenbare Grand Cherokee - geen overdreven bodykit of vleugels die doen denken aan een tunerproject.

Het interieur oogt op het eerste gezicht vertrouwd, met lederen bekleding en een strak dashboard. Maar de Trackhawk-specifieke details, zoals het stuur met het Trackhawk-logo en de speciale startknop, herinneren je eraan dat dit geen gewone SUV is. Het is een mix van Amerikaans pragmatisme en een vleugje sportiviteit, zonder dat het geforceerd aanvoelt.

Met 719 pk en 875 Nm op de vooras is de Trackhawk een beest op de snelweg. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat het vermogen op de weg blijft, maar met 2.433 kg leeggewicht moet je niet verwachten dat hij als een sportauto door bochten scheurt. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig scherp, en het onderstel is stevig afgesteld om het gewicht onder controle te houden.

In de stad voelt hij log en dorstig, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De achtversnellingsautomaat schakelt vlot en de remmen zijn krachtig genoeg om het gewicht te temmen, hoewel ze bij intensief gebruik vermoeid kunnen raken. De acceleratie is verbluffend: in 3,6 seconden naar 100 km/u is een prestatie die je in een SUV niet verwacht, maar de elektronica houdt alles in toom.

De 6.2L HEMI V8 met 719 pk is het kloppende hart van de Trackhawk. Het is een supercharged achtcilinder die een rauw, Amerikaans geluid produceert dat je niet snel vergeet. Met 875 Nm koppel trekt hij vanaf laag toerental al hard op, maar het is pas boven de 4.000 toeren dat hij echt losgaat. De topsnelheid van 290 km/u is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat.

De automatische transmissie is goed afgestemd op de motor, maar in de sportmodus wordt hij agressiever en houdt hij het toerental hoog. Het is geen technisch hoogstandje zoals een PDK, maar het werkt effectief. De prestaties zijn beter dan 96% van vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, en dat voel je elke keer als je het gaspedaal indrukt.

Ondanks zijn prestaties is de Trackhawk verrassend comfortabel voor dagelijks gebruik. De luchtvering absorbeert hobbels goed, en op de snelweg is hij stabiel en rustig. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet zo sportief als je zou verwachten bij dit vermogen.

Het geluidsniveau in de cabine is acceptabel, maar het V8-gebrul dringt wel door, vooral tijdens acceleratie. Dat is eerder een feature dan een bug voor de liefhebber. Voor lange ritten is hij geschikt, maar het verbruik zal je portemonnee voelen.

Het interieur van de Trackhawk is degelijk maar niet bijzonder luxe. Je krijgt leder, carbon accenten en een 8,4-inch touchscreen, maar het geheel oogt gedateerd vergeleken met Duitse concurrenten. De materialen zijn stevig, maar er zijn goedkopere plastics te vinden op plekken die je niet direct ziet.

De ergonomie is prima: de knoppen zijn logisch geplaatst en het infotainment is eenvoudig te bedienen. Maar als je 150.000 euro neerlegt, verwacht je misschien meer flair. Het is een typisch Amerikaanse aanpak: functioneel, maar zonder het verfijnde gevoel van een Audi of BMW.

Met een koffervolume van 1.031 liter biedt de Trackhawk veel ruimte voor bagage, beter dan 97% van vergelijkbare auto's. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, maar de middentunnel kan hinderlijk zijn. De hoge instap is typisch SUV, maar de zichtbaarheid is goed dankzij de hoge zitpositie.

Parkeren is een uitdaging door de afmetingen (4.821 mm lang, 1.943 mm breed), maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is geen auto voor krappe stadsstraten, maar voor een gezin dat veel ruimte nodig heeft, is hij praktisch genoeg.

De Trackhawk is uitgerust met een Uconnect-infotainmentsysteem dat snel reageert en Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij de nieuwste Europese modellen.

Het systeem heeft een speciale Trackhawk-pagina waar je prestaties kunt bekijken, zoals G-krachten en acceleratietijden. Dat is een leuke gimmick voor de liefhebber. Het mist echter een head-up display en sommige geavanceerde functies die je bij concurrenten wel vindt.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in de specificaties, maar met een 6.2L V8 supercharged mag je rekenen op een dorstig karakter. In de praktijk zal het verbruik rond de 1 op 5 liggen, afhankelijk van je rijstijl. Dat is een groot minpunt voor wie veel rijdt of milieubewust is.

De prijs van de Trackhawk is fors, en de wegenbelasting en verzekering zullen ook pittig zijn. Onderhoudskosten zijn hoog, vooral als je de remmen of banden moet vervangen. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor de liefhebber die het er voor over heeft.