Grand Wagoneer: Amerikaans statement met een prijskaartje dat je voelt

Met zijn 5,45 meter lengte en 2,12 meter breedte is de Grand Wagoneer een blikvanger die je niet over het hoofd ziet. De imposante grille met verticale spijlen en de prominente wielkasten geven hem een uitstraling die je eerder associeert met een Amerikaanse pick-up dan met een Europese luxe-SUV. Hij staat hoog op zijn wielen en laat geen twijfel bestaan over zijn afkomst.

Bij het openen van het portier valt de hoogte op: je stapt niet in, je klimt. Het interieur oogt in eerste instantie overweldigend, met schermen over de hele breedte van het dashboard. De afwerking is degelijk, maar niet overal even verfijnd; sommige harde plastics zijn zichtbaar op plekken waar je ze niet verwacht in deze prijsklasse.

Op basis van de cijfers – 471 pk en 617 Nm – verwacht je een sportwagen, maar de Grand Wagoneer weegt waarschijnlijk ruim boven de 2,5 ton. De acceleratie zal daardoor zeker niet traag aanvoelen, maar het is vooral het koppel dat indruk maakt: de V8 trekt moeiteloos op vanuit lage toerentallen, zonder dat je het gaspedaal diep hoeft in te drukken.

De besturing is licht en vrij direct voor zo'n groot voertuig, maar in bochten voel je het gewicht verschuiven. Het onderstel is gericht op comfort, niet op sportiviteit; oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar bij hogere snelheden in bochten moet je rekening houden met een duidelijke helling. Remmen doen wat ze moeten doen, maar met dit gewicht is het geen verrassing dat ze stevig moeten werken.

De enige motor is een 6,4-liter V8 die 471 pk en 617 Nm levert. Dat is een Amerikaans blok met een flinke dorst, maar ook met een karakter dat je niet snel beu wordt. Het geluid is vol en diep, vooral bij het optrekken, en de achtbak schakelt soepel, al reageert hij soms wat traag op een plotselinge kick-down.

Met deze cijfers presteert hij beter dan 87% van de concurrentie, maar dat zegt vooral iets over de vermogensrace in dit segment. De acceleratie zal indrukwekkend zijn, maar het gaat hier niet om sprinttijden; het gaat om het moeiteloos cruisen met een enorme bak staal. Een dieselmotor of hybride ontbreekt in het aanbod, wat hem in Europa een lastige keuze maakt voor wie veel kilometers maakt.

De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De verwarming en ventilatie zijn standaard, en de massagefunctie is een welkome extra op lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zitpositie is vrij hoog, wat sommige passagiers misschien minder prettig vinden.

De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door in de cabine. Het rijcomfort is op rechte wegen bijzonder goed, maar op hobbelige wegen kan de achteras soms wat onrustig worden. In de stad is hij door zijn afmetingen minder op zijn gemak; parkeren is een uitdaging, ook met de camera's en sensoren.

Het dashboard wordt gedomineerd door een groot touchscreen van 12 duim, met daarboven een tweede scherm voor de klimaatregeling. De grafische vormgeving is duidelijk en de reactiesnelheid is goed, maar het menu is soms onlogisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn er wel, maar je moet soms diep in de menu's duiken voor eenvoudige handelingen.

De materialen zijn wisselend: de bovenkant van het dashboard is bekleed met zacht leer, maar de deurpanelen bevatten harde plastics die niet passen bij het prijsniveau. De afwerking is over het algemeen netjes, maar enkele kieren zijn niet consistent. Het interieur oogt luxueus, maar niet overal even doordacht als bij de Duitse concurrentie.

De kofferbak biedt met 776 liter ruimte een van de grootste volumes in dit segment, beter dan 92% van de concurrentie. Dat betekent dat je gemakkelijk een complete vakantieuitrusting meeneemt, zeker als je de achterbank neerklapt. De laaddrempel ligt wel hoog, wat het inladen van zware spullen minder prettig maakt.

Achterin is er veel ruimte voor drie volwassenen, maar de middelste zitplaats is wat minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De deuren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is, maar in een smalle parkeergarage heb je het nakijken. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge raamlijn, maar de camera's helpen.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Uconnect, dat bekendstaat om zijn gebruiksvriendelijkheid. De schermen reageren vlot en de navigatie is duidelijk, maar de stemherkenning is niet altijd even accuraat. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er zijn voldoende USB-poorten voor alle passagiers.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige werken wat betuttelend, zoals de rijbaanassistent die soms onverwachts ingrijpt. De adaptieve cruisecontrol functioneert goed, maar de interactie tussen de systemen is niet altijd even soepel. Het head-updisplay is helder en geprojecteerd in het blikveld, wat prettig is, maar het is jammer dat sommige functies alleen via het scherm bedienbaar zijn.

De V8 heeft een officieel verbruik dat je in de praktijk waarschijnlijk zult overschrijden, zeker als je het vermogen benut. Met een stadsrit van 20 l/100 km moet je rekening houden, en op de snelweg zul je rond de 12 tot 13 liter uitkomen. De CO2-uitstoot is hoog, wat zich vertaalt in een fors BPM-bedrag in Nederland en een dure wegenbelasting.

De prijs van de Grand Wagoneer ligt in hetzelfde segment als de topversies van de Duitse concurrentie, maar het onderhoud en de banden zijn mogelijk duurder vanwege de afmetingen en het gewicht. De betrouwbaarheid is nog onbekend, maar Jeep heeft in het verleden wisselende resultaten geboekt. Wie overweegt deze auto te kopen, moet vooral naar de totale kosten kijken, niet alleen naar de aanschafprijs.