Jeep Wagoneer S: Amerikaans elektrisch buitenbeentje dat verrast

De Jeep Wagoneer S is een Amerikaanse elektrische SUV die eruitziet alsof hij net van de set van een sciencefictionfilm is gerold. De strakke lijnen, de verchroomde accenten en de gesloten grille met verlichte randen geven hem een futuristische uitstraling die je niet vaak ziet bij Europese concurrenten. Hij is groot, maar niet log; de proporties kloppen, en de 21-inch wielen vullen de wielkasten mooi op.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, typisch voor een Amerikaanse SUV. Het interieur oogt in één oogopslag ruim en luxueus, met veel schermen en weinig fysieke knoppen. De eerste indruk is overweldigend, maar tegelijkertijd voelt het niet kitscherig aan, zoals dat bij sommige Amerikaanse merken wel het geval is. Het geheel oogt verfijnd en modern.

Met 600 pk en een gewicht dat waarschijnlijk ruim boven de 2,5 ton ligt, is de Wagoneer S geen lichtgewicht. Toch belooft de acceleratie van 3,5 seconden naar 100 km/u een indrukwekkende kick. De specificaties suggereren dat de elektrische aandrijving direct reageert, maar het hoge gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten, waar de auto vooral op comfort is afgesteld.

De luchtvering, die standaard lijkt te zijn, zal ongetwijfeld oneffenheden gladstrijken, maar de keerzijde is dat de carrosserie in bochten meer overhelt dan in een Duitse concurrent. De besturing is vermoedelijk licht en niet overdreven communicatief, passend bij het karakter van een luxe cruiser. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: stil, stabiel en ontspannen.

De enige motorversie is een elektrische aandrijflijn met 600 pk, wat hem in het topsegment van de markt plaatst; hij is beter dan 92% van vergelijkbare auto's qua vermogen. De sprint naar 100 km/u duurt 3,5 seconden, waarmee hij sneller is dan 90% van zijn concurrenten. Dat zijn cijfers die vroeger waren voorbehouden aan sportwagens, en nu staan ze in een gezins-SUV.

De accucapaciteit van 100 kWh is fors, maar het verbruik zal door het gewicht en de prestaties waarschijnlijk hoog liggen. De specificaties vermelden geen officieel verbruikscijfer, maar bij een dergelijke auto moet je rekenen op een praktisch bereik dat lager ligt dan de theoretische. Een echte actieradius-angst hoeft er niet te zijn, maar plan je laadstops wel zorgvuldig.

De stoelen in de Wagoneer S zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Ze bieden vermoedelijk veel steun, maar zijn meer gericht op comfort dan op sportieve zijdelingse ondersteuning. De luchtvering zal een groot deel van het weggedoe dempen, waardoor lange ritten vermoeiend zijn noch voor bestuurder noch voor passagiers.

Het geluidsniveau in de cabine zal waarschijnlijk laag zijn, dankzij de elektrische aandrijving en een goede isolatie. Wind- en bandengeluid worden waarschijnlijk goed onderdrukt, waardoor je rustig kunt praten of genieten van het audiosysteem. In de stad is de auto groot en log, maar de hoge zitpositie biedt een goed overzicht.

Het interieur van de Wagoneer S is een mengelmoes van materialen en technologie. Er zijn meerdere schermen: een digitaal instrumentenpaneel, een groot infotainmentscherm en een apart scherm voor de passagier. Dit laatste is een opvallend detail dat niet elke concurrent biedt. De afwerking is degelijk, met zachte materialen en strakke naden, maar sommige plastics voelen minder premium aan dan je bij dit prijsniveau zou verwachten.

De ergonomie is wisselend: de meeste functies zijn ondergebracht in het touchscreen, wat afleidt tijdens het rijden. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de airco en het volume, maar veel andere bedieningselementen vereisen een zoektocht in de menu's. De ruimte voorin is royaal, en de verstelbare stoelen bieden voldoende mogelijkheden om een goede zitpositie te vinden.

De Wagoneer S is een echte Amerikaan, wat betekent dat hij groot is aan de buitenkant en ruim van binnen. De achterbank biedt veel beenruimte, maar het dak loopt aflopend waardoor lange passagiers misschien hun hoofd stoten. De kofferbak is waarschijnlijk ruim, maar het laadvermogen wordt beperkt door de hoge laaddrempel en de schuine achterklep.

Parkeren in de stad is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de camera's en sensoren helpen daarbij. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Een 360-graden camera is daarom geen luxe, maar eerder een noodzaak.

Jeep heeft de Wagoneer S volgestopt met technologie: een groot infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een digitaal instrumentenpaneel en een head-up display. Het systeem reageert waarschijnlijk snel en is overzichtelijk, maar de vele menu's kunnen overweldigend zijn. De spraakbesturing is vermoedelijk niet altijd even accuraat, zoals bij veel Amerikaanse systemen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een dodehoekmonitor. Ze werken waarschijnlijk goed op de snelweg, maar de interactie tussen de systemen is niet altijd naadloos. Het passagiersscherm is een leuke gimmick, maar de vraag is of je het dagelijks gebruikt.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in de specificaties, maar gezien het gewicht en de prestaties zal de Wagoneer S geen zuinige EV zijn. Je moet rekening houden met een hoog energieverbruik, vooral bij hogere snelheden. De accu van 100 kWh biedt een behoorlijke actieradius, maar in de praktijk zal die tegenvallen als je gebruikmaakt van de 600 pk.

De aanschafprijs is aan de hoge kant, maar daarvoor krijg je wel een auto met veel standaarduitrusting. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk vergelijkbaar met andere elektrische SUV's, maar banden slijten sneller door het gewicht en de prestaties. De restwaarde is nog onzeker, gezien het feit dat het een relatief nieuw model is in een snel veranderende markt.