Karma Revero GT: mooi bedoeld, maar de cijfers liegen niet

De Karma Revero GT is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van bijna vijf meter en een breedte van ruim 2,1 meter (spiegels uitgeklapt) heeft hij een uitgesproken, breed en laag silhouet. De lijnvoering is vloeiend en elegant, met een duidelijke knipoog naar de originele Fisker Karma. Het is een design dat nog steeds opvalt, ook al is het concept inmiddels meer dan tien jaar oud.

Vooraan kijkt de auto je aan met een grote, gesloten grille die typisch is voor een hybride. De LED-verlichting is scherp getekend en de motorkap loopt sierlijk over de wielkasten. Achteraan vind je een doorlopende lichtbalk die de breedte benadrukt. Het geheel ziet er duur en exclusief uit, al zijn de proporties met een hoogte van 1,33 meter wel erg sportief. Instappen is dan ook geen sinecure, maar dat weet je bij dit soort auto's van tevoren.

Op basis van de cijfers belooft de Karma Revero GT een interessante rijervaring. Met 403 pk en achterwielaandrijving moet de auto levendig aanvoelen, maar het gewicht van de hybride installatie zal ongetwijfeld zijn tol eisen. De 0-100-tijd van 5,6 seconden is respectabel, maar niet spectaculair voor een auto met dit vermogen. Concurrenten als de Lotus Emira (400 pk) doen het met een lager gewicht waarschijnlijk een stuk directer.

De vering is waarschijnlijk op comfort gericht, gezien de oorsprong van het merk. In de stad zal de auto vermoedelijk redelijk soepel over hobbels glijden, maar in bochten kan het gewicht zich laten voelen. De besturing is waarschijnlijk niet zo scherp als die van een echte sportwagen, maar wel precies genoeg voor een ontspannen GT-rit. De remmen moeten het zware geheel goed kunnen vertragen, al is regeneratief remmen bij een hybride altijd een compromis.

De Karma Revero GT heeft één motorversie: een 2,0-liter viercilinder die samen met elektromotoren een systeemvermogen van 403 pk levert. Dat is fors, beter dan 88% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,6 seconden is goed voor 78% van de concurrentie, maar de topsnelheid van 201 km/u is juist aan de lage kant (beter dan slechts 35%).

De aandrijflijn is een zogenaamde range extender: de benzinemotor wekt elektriciteit op voor de elektromotoren, die de wielen aandrijven. Dat klinkt slim, maar in de praktijk betekent het dat je altijd elektrisch rijdt, met een benzinegenerator in de kofferbak. Dat systeem heeft voordelen, zoals een laag verbruik in de stad als je de accu regelmatig laadt, maar op de snelweg is het rendement minder goed. De versnellingsbak is een automatische transmissie die vermoedelijk soepel schakelt, maar niet zo snel als een moderne dubbelekoppeling.

De stoelen van de Karma Revero GT zien er op foto's sportief uit, met stevige zijdelingse steun. Of ze ook comfortabel zijn voor lange ritten, is op basis van specificaties lastig te zeggen, maar gezien het GT-karakter gaan ze waarschijnlijk redelijk goed zitten. De instap is laag, wat het in- en uitstappen bemoeilijkt, vooral voor minder mobiele personen.

De geluidsisolatie zal vermoedelijk goed zijn, zeker omdat je in de stad vaak elektrisch rijdt. Op de snelweg hoor je dan vooral wind- en bandengeluid, en het zachte zoemen van de benzinemotor wanneer die aanslaat. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, maar met 21-inch wielen en een sportief onderstel moet je niet verwachten dat hij over hobbels zweeft. De auto is meer een cruiser dan een racer.

Het interieur van de Karma Revero GT is een mix van luxe en eigenzinnigheid. Er is veel leder en alcantara gebruikt, en de afwerking ziet er op het eerste gezicht goed uit. Maar bij nadere beschouwing zijn er wat oneffenheden en goedkope kunststoffen te vinden, wat bij dit prijsniveau teleurstellend is. De knoppen en schakelaars zijn logisch gegroepeerd, maar sommige zijn duidelijk afkomstig van andere merken, wat afbreuk doet aan het exclusieve gevoel.

Het infotainmentsysteem is een groot touchscreen dat in het dashboard is verwerkt. Het werkt waarschijnlijk redelijk, maar de grafische vormgeving en de reactiesnelheid zijn niet van het niveau dat je in 2019 van een premium auto mag verwachten. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn er gelukkig wel, maar het geheel oogt niet zo strak als bij Audi of Mercedes. De digitale tellerpartij is wel helder, maar mist wat personalisatiemogelijkheden.

De Karma Revero GT is een 2+2, dus achterin zitten is vooral voor kinderen of als straf. De achterbank is krap en de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Voorin is er voldoende ruimte, maar de middenconsole neemt veel plaats in. De kofferbak is klein, mede omdat de benzinemotor en accu's ruimte innemen. Met een lengte van 4.999 mm is de auto groot, maar de binnenruimte is dat niet.

Parkeren is door de afmetingen en het beperkte zicht naar achteren een uitdaging. Parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk standaard, maar de auto is breed en laag, wat het manoeuvreren in smalle straten lastig maakt. De achteruitrijcamera geeft een redelijk beeld, maar het zicht over de schouder is slecht. Dit is geen auto voor de stad, maar eerder voor wijde lanen en boulevards.

De Karma Revero GT is een hybride die gebruikmaakt van een relatief oud concept. De techniek is interessant, maar niet baanbrekend. Het regeneratieve remsysteem is waarschijnlijk goed afgesteld, maar de overgang tussen regenereren en mechanisch remmen voelt niet altijd soepel. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als bij de nieuwste concurrenten.

Het infotainmentsysteem is verouderd en mist Apple CarPlay en Android Auto, wat in 2019 eigenlijk onacceptabel is. De navigatie werkt, maar de kaarten zijn niet altijd up-to-date. De connected diensten zijn beperkt en de app voor je smartphone is niet zo uitgebreid als bij Tesla of Mercedes. Kortom, de technologie is niet het sterkste punt van deze auto.

Het officiële verbruik van de Karma Revero GT is niet opgegeven, wat veel zegt over de prioriteiten van de fabrikant. In de praktijk zal het verbruik sterk afhangen van hoe vaak je de accu oplaadt. Als je dat regelmatig doet, kun je in de stad elektrisch rijden en is het benzineverbruik laag. Op de snelweg zul je echter al snel 10 liter per 100 km verbruiken, of meer.

De prijs van de Karma Revero GT is niet bekendgemaakt, maar gezien de concurrentie (VinFast VF 9, Lotus Emira, Mercedes-Benz EQC 400) zal hij in het hogere segment zitten. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, omdat het een zeldzame auto is met gespecialiseerde onderdelen. De inruilwaarde is onzeker, omdat het merk weinig bekendheid heeft. Dit is een auto voor liefhebbers die niet op de kleintjes letten.