Karma Revero GTS: excentriek elektrisch rijden met een korreltje zout

De Karma Revero GTS is een auto die je niet snel vergeet. Met een lengte van bijna vijf meter en een breedte van 2.134 millimeter (inclusief spiegels, vermoed ik) staat hij laag en breed op de weg, als een gestrekte GT die net iets te veel tijd in de sportschool heeft doorgebracht. De lijnen zijn niet zo strak als bij een Tesla Model S, maar dat hoeft ook niet: dit is een auto met een eigen gezicht, en dat zal niet iedereen aanspreken.

De eerste indruk van het interieur is er een van leer, hout en metaal, maar wel op een manier die meer doet denken aan een luxe jacht dan aan een Duitse limousine. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen dat rechtop staat, maar de afwerking voelt niet zo strak als in een EQS. Het is vooral de sfeer die telt, en die is ontegenzeggelijk speciaal. Maar of dat het prijskaartje rechtvaardigt, is een tweede.

Op basis van de cijfers – 536 pk, 861 Nm, vierwielaandrijving – mag je verwachten dat de GTS als een raket uit de startblokken schiet. Met 0-100 in 4,0 seconden zit hij in de buurt van een Porsche Taycan, maar het gewicht en de lange wielbasis zullen waarschijnlijk zorgen voor een meer afstandelijke, grand tourer-achtige beleving. De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel ingesteld, niet zo direct als bij een Tesla Model 3.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een zachte vering die oneffenheden goed absorbeert, maar in snelle bochten zal de auto wat overhellen. De remmen zijn krachtig genoeg voor een auto van dit formaat, maar regeneratie is misschien niet zo agressief instelbaar als bij sommige concurrenten. Kortom: dit is geen circuitbeest, maar een comfortabele cruiser die af en toe zijn spierballen laat zien.

De Karma Revero GTS heeft één elektrische aandrijflijn met 536 pk en 861 Nm, goed voor een 0-100-tijd van 4,0 seconden en een topsnelheid van 209 km/u. Dat laatste is opvallend laag voor een auto met zoveel vermogen; de elektrische motor is blijkbaar begrensd, misschien om de batterij te sparen. In de praktijk zul je die topsnelheid zelden gebruiken, maar het zegt wel iets over de focus: dit is geen top-speedjager, maar een sprintkanon.

De acceleratie is indrukwekkend, maar niet baanbrekend in 2024 – een Tesla Model S Plaid doet het veel beter. Toch is 4,0 seconden snel genoeg om je maag om te draaien, en het koppel van 861 Nm zorgt voor een meedogenloze trekkracht vanaf stilstand. De aandrijving is vierwielaandrijving, wat waarschijnlijk zorgt voor een goede tractie, zelfs in de regen. Het is alleen jammer dat er maar één motorversie is; je kunt niet kiezen voor een goedkopere of zuinigere variant.

De stoelen zien er op foto's uit als comfortabele zetels, met veel verstelmogelijkheden en ventilatie, maar of ze zo goed zijn als een stoel van Mercedes of BMW durf ik te betwijfelen. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, dus over lange afstanden zal de GTS vermoedelijk vermoeiend zijn noch op de snelweg noch in de stad. Het geluidsniveau zal laag zijn, maar bij hoge snelheden kunnen de banden en windgeruis de kop opsteken, zeker bij een coupé met zo'n groot dak.

De instap is laag, wat sportief is maar niet handig voor minder mobiele passagiers. De achterbank is krap, zoals je mag verwachten bij een GT – dit is geen auto voor vier volwassenen. Voor een lange reis met z'n tweeën is de GTS waarschijnlijk prima, maar de kofferbak zal beperkt zijn, dus pak je bagage zorgvuldig in.

Het interieur van de Karma Revero GTS is een mengelmoes van materialen die normaal gesproken niet samenkomen: leer, hout, en geborsteld metaal. Het ziet er duur uit, maar niet per se samenhangend. Het grote touchscreen in het midden is dominant, maar de software is waarschijnlijk niet zo gebruiksvriendelijk als die van een Tesla of Mercedes. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat ik toejuich.

De afwerking is wisselend: sommige panelen sluiten netjes, andere laten wat kier zien. Ergonomisch zitten de bedieningselementen logisch, maar de positie van de airco-uitlaten is misschien niet ideaal. De materialen voelen over het algemeen hoogwaardig aan, maar het geheel mist de precisie van een Duitse concurrent. Het is vooral een interieur dat je moet waarderen om zijn karakter, niet om zijn perfectie.

De Karma Revero GTS is met 4.999 mm lengte een flinke auto, maar dankzij de vierwielaandrijving en de camera's zal parkeren vermoedelijk wel lukken. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar een achteruitrijcamera is standaard. De achterbank is vooral decoratief, en de kofferbak is waarschijnlijk niet groter dan een paar golfclubs. Het instappen is laag, dus je moet er even in zakken.

In de stad is de GTS vanwege zijn breedte – 2.134 mm inclusief spiegels – een uitdaging in smalle straten. Op de snelweg is hij op zijn plek, maar het beperkte laadvermogen en de relatief hoge prijs maken hem minder praktisch dan een SUV. Als je een auto nodig hebt voor dagelijks gebruik, zijn er betere keuzes; dit is een auto voor de zondagochtendrit.

Het infotainmentsysteem van de Karma is waarschijnlijk niet het sterkste punt. Het scherm is groot, maar de software is naar verluidt traag en niet intuïtief. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface voelt verouderd aan in vergelijking met de nieuwste systemen van Mercedes of NIO. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping zijn aanwezig, maar hun werking is waarschijnlijk niet zo verfijnd als bij de concurrentie.

De GTS heeft wel een aantal slimme functies, zoals een zonnedak met geïntegreerde zonnepanelen die de batterij een beetje bijladen – een typisch Karma-idee dat meer voor de show is dan voor de actieradius. Ook is er een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, maar de connectiviteit is niet zo uitgebreid als bij een Tesla. Kortom: de technologie is aanwezig, maar het voelt niet zo geavanceerd als de prijs doet vermoeden.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in de specificaties, maar op basis van het gewicht en de prestaties mag je verwachten dat de GTS niet zuinig is. Het elektrische verbruik zal waarschijnlijk rond de 25-30 kWh per 100 km liggen, wat gebruikelijk is voor een zware elektrische GT. De CO2-uitstoot is 0 g/km in de praktijk, maar de productie van de batterij is natuurlijk niet gratis.

De prijs is aanzienlijk, maar de concurrentie is niet goedkoper: een NIO EC6 of ES6 kost ook een rib uit je lijf, en een Mercedes EQS is zelfs duurder. Toch moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten, vooral als de auto ouder wordt en de batterij of elektronica problemen geeft. De betrouwbaarheid van Karma is onbekend, dus een verlengde garantie is misschien geen overbodige luxe.