Kia Ceed GT: stoere alleskunner met een sportief randje

De Kia Ceed GT oogt direct een stuk sportiever dan zijn broertjes. De rode accenten, de specifieke bumpers en de grotere wielen geven hem een eigenwijze uitstraling die bij het vermogen past. Het is geen schreeuwerige hot hatch, maar je ziet aan de buitenkant dat dit geen standaard Ceed is.

Binnenin is het thema doorgezet met sportstoelen en rode stiksels, maar het geheel blijft netjes en overzichtelijk. Het dashboard is functioneel ingedeeld, met een logische opbouw. De kwaliteit van de materialen is wisselend: de bovenkant is zacht, maar lager in het interieur kom je hard plastic tegen. Niet storend, maar het herinnert je eraan dat dit geen premiumauto is.

Op basis van de specificaties belooft de GT een levendig rijgedrag. Met 204 pk en een relatief laag gewicht zal de vooras bij hard accelereren waarschijnlijk wat trekken vertonen, maar dat hoort erbij. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, al is het afwachten hoe hij reageert bij lage snelheden in de stad.

Het onderstel is sportief afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt, maar het blijft comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De besturing is waarschijnlijk direct en geeft voldoende feedback, al is het geen Michelin-ster in de categorie. Op de snelweg zal de Ceed stabiel aanvoelen, maar verwacht niet het verfijnde comfort van een grotere auto.

De 1.6-liter T-GDi in de GT levert 204 pk, wat hem in het gezelschap van de concurrenten behoorlijk snel maakt – beter dan 33% van vergelijkbare auto's. De acceleratie zal indrukwekkend zijn, met een sprint naar 100 km/u die ruim onder de 7 seconden ligt, al is dat niet bevestigd. De motor heeft een vlot karakter en trekt goed door, maar je moet hem wel hoog in toeren houden om het maximale eruit te halen.

Deze GT is de krachtigste versie in het gamma, maar Kia biedt ook een 1.5-liter met 160 pk en twee hybride versies met 136 pk. Voor wie niet per se de snelste wil, is de 1.5-liter een prima keuze met minder verbruik. De hybride is vooral interessant voor wie veel in de stad rijdt en lage kosten belangrijk vindt. De keuze is dus breed, maar de GT is duidelijk de meest opwindende.

De sportstoelen voorin zijn stevig maar bieden goede ondersteuning, ook tijdens lange ritten. Ze zijn elektrisch verstelbaar in de duurdere uitvoering, wat het comfort ten goede komt. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie op rij wordt krap – dat is normaal in dit segment.

De vering is aan de stevige kant, wat bij sportieve rijders in de smaak zal vallen, maar passagiers kunnen het op slechte wegen als hobbelig ervaren. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Ceed; op de snelweg hoor je duidelijk wind- en bandengeruis. Voor een auto die ook als gezinsauto moet dienen, is dat een minpunt.

Het interieur van de Ceed is overzichtelijk en goed doordacht. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, want je hoeft niet door menu's te scrollen terwijl je rijdt. Het infotainmentsysteem reageert snel en heeft een helder scherm, maar de grafische vormgeving is wat saai.

De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deurpanelen en het dashboard, maar hard plastic rond de middenconsole. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren. Een bijzonder detail is de draadloze telefoonlader die in sommige uitvoeringen aanwezig is, maar die je telefoon soms meer verhit dan oplaadt – een typisch punt van kritiek.

De Kia Ceed is een vijfdeurs hatchback, wat betekent dat de achterklep groot genoeg is voor een buggy of boodschappen. De kofferbak heeft een inhoud van ongeveer 395 liter, wat gemiddeld is voor dit segment. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar niet helemaal vlak, wat het laden van lange spullen bemoeilijkt.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je iets dieper bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar de achteruitrijcamera heeft een nogal korrelig beeld – dat kan beter.

De Ceed is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals actieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Die werken naar behoren, maar de rijstrookassistent heeft soms de neiging om te corrigeren als je dicht langs een vangrail rijdt – dat kan irritant zijn. De actieve cruisecontrol houdt netjes afstand, maar reageert soms abrupt op invoegend verkeer.

Het infotainmentsysteem is snel en overzichtelijk, met zowel Android Auto als Apple CarPlay. Draadloos is dat echter niet standaard; je moet de telefoon bekabeld aansluiten. De digitale instrumenten in de GT zijn duidelijk afleesbaar en bieden verschillende weergaven, maar de sportieve modus voegt weinig toe behalve een rode kleur.

De GT is niet de zuinigste versie van de Ceed; het officiële verbruik ligt rond de 1 op 13, maar in de praktijk zul je eerder rond de 1 op 11 uitkomen. Dat is niet slecht voor 204 pk, maar de hybride versies zijn duidelijk zuiniger, zeker in de stad. De CO2-uitstoot is hoger dan die van de hybride, wat gevolgen heeft voor de bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van de Ceed is € 26.012, maar de GT kost aanzienlijk meer – reken op zo'n € 35.000. Daarmee is hij duurder dan de genoemde concurrenten, maar die hebben ook minder vermogen. Kia geeft 7 jaar garantie, wat een groot voordeel is voor de betrouwbaarheid en de totale kosten. Onderhoud zal gemiddeld zijn voor dit segment, maar de garantie dekt veel.