Kia EV6 GT: 585 pk en een prijskaartje dat je wakker houdt

De Kia EV6 is geen doorsnee elektrische SUV. Met zijn 4681 mm lengte en 1549 mm hoogte heeft hij de proporties van een sportieve crossover, maar dan met een flinke dosis attitude. De scherpe lijnen en de doorlopende lichtbalk achteraan geven hem een futuristische uitstraling die je niet vaak ziet in dit segment. De GT-uitvoering voegt daar nog wat sportieve details aan toe, zoals grotere remmen en een iets andere bumper, maar het geheel blijft herkenbaar als een Kia – en dat is niet per se een compliment, maar wel een teken van een eigen identiteit.

Stap je binnen, dan valt het interieur mee: het is ruim en modern, met een groot scherm dat het dashboard domineert. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus – het is geen Duits premiumgevoel, maar het voelt ook niet goedkoop. De eerste indruk is die van een auto die is ontworpen om te imponeren met cijfers, niet met leer en hout. En met 585 pk en 0-100 in 3,5 seconden heeft hij die cijfers ook echt.

Op basis van de specificaties – 585 pk, vierwielaandrijving en een accupakket van 77,4 kWh – mag je verwachten dat de EV6 GT als een kogel uit de startblokken schiet. Met een sprint van 3,5 seconden naar 100 km/u is hij sneller dan 81% van zijn concurrenten, en dat voel je waarschijnlijk in je maag. De besturing is vermoedelijk direct en strak, maar het gewicht van zo'n 2,2 ton zal altijd merkbaar blijven in bochten. De vering is aan de stevige kant, zeker in de GT, wat zorgt voor een sportief gevoel maar ten koste gaat van comfort op slechte wegen.

Op de snelweg is hij waarschijnlijk een uitstekende cruiser, stil en met voldoende power om in te halen. Het regeneratieve remmen is instelbaar en werkt intuïtief, zoals we van de EV6 weten. In de stad is hij wat minder op zijn gemak: hij is breed (1880 mm) en het zicht naar achteren is niet geweldig door de aflopende daklijn. Maar als je eenmaal op een lege weg zit en het pedaal intrapt, dan vergeet je alle praktische bezwaren. De GT is een auto die je uitdaagt om te rijden, en dat is precies wat je wilt van een EV met dit vermogen.

De EV6 is er in vijf smaken: van een bescheiden 170 pk Standard Range tot deze GT Long Range met 585 pk. De GT is de absolute top, met vierwielaandrijving en een acceleratie die je hersens doet kraken. Die 585 pk zijn goed voor een sprint naar 100 in 3,5 seconden – cijfers die vroeger waren voorbehouden aan supercars. Het koppel is waarschijnlijk overweldigend, maar de elektronische tractiecontrole houdt alles netjes in toom. Je kunt ook kiezen voor de meer nuchtere 228 pk of 325 pk versies, die nog steeds vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik.

De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's. Dat betekent dat er geen schakelmomenten zijn, maar wel een directe en soepele acceleratie. De GT heeft een speciale 'drift-modus' die het vermogen naar de achterwielen stuurt – leuk voor de show, maar op de openbare weg vooral een uitnodiging om in de problemen te komen. Het verbruik van de GT zal hoger liggen dan de 170 pk versie, maar officiële cijfers zijn niet gegeven; verwacht echter dat je met een volle accu van 77,4 kWh geen 500 km haalt als je het pedaal vaker indrukt. De laadsnelheid is wel top: zoals de hele EV6-lijn kan hij snelladen met 350 kW, waardoor je in een kwartier weer een behoorlijke actieradius hebt.

De GT-uitvoering is niet de meest comfortabele EV6 die je kunt kopen. Het sportonderstel is duidelijk stugger dan dat van de gewone uitvoeringen, en dat voel je op hobbels en klinkerwegen. De stoelen zijn wel lekker: ze bieden veel steun en zijn elektrisch verstelbaar, en ze zijn bekleed met een combinatie van kunstleer en stof die er sportief uitziet. Op lange ritten zul je minder last hebben van vermoeidheid dan je zou denken, want de stoelen zijn goed gevormd en de zitpositie is prettig.

Geluidsisolatie is over het algemeen goed: weinig wind- en bandengeluid, vooral op snelwegtempo. De EV6 is van nature stil omdat er geen motor is, maar de GT heeft wel wat meer mechanisch geluid van de motoren en banden bij hard accelereren. In de stad is hij prima te doen, maar de stugge vering kan op gehavende wegen voor wat onrust zorgen. Voor wie vooral comfort zoekt, is de gewone Long Range met luchtvering – als die al leverbaar is – een betere keuze, maar de GT is een compromis dat je accepteert voor de prestaties.

Het interieur van de EV6 is een mix van futurisme en functionaliteit. Het grote gebogen scherm (12,3 inch voor de instrumenten en 12,3 inch voor het infotainment) is het middelpunt, maar Kia heeft gelukkig nog een aantal fysieke knoppen bewaard voor de klimaatregeling. Dat is prettig, want je hoeft niet door menu's te scrollen voor de temperatuur. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is hier en daar hard plastic te vinden op plaatsen waar je het niet zou verwachten in een auto van dit kaliber.

De ergonomie is over het algemeen goed: alles is logisch ingedeeld en de bediening is snel te leren. Een opvallend detail is de zwevende middenconsole met ruimte eronder – handig voor een tas of schoenen. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn ook wat hoger afgewerkt dan de gewone EV6, wat het in- en uitstappen iets lastiger maakt. Het interieur is niet overdreven luxueus, maar het voelt modern en goed in elkaar gezet. De GT heeft wat rode accenten en een speciaal stuur, maar het geheel blijft functioneel.

Met een kofferbak van 521 liter is de EV6 een van de ruimere auto's in zijn klasse – beter dan 62% van de concurrenten. De bagageruimte is praktisch gevormd, met een lage laaddrempel en een dubbele bodem. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap door de middentunnel – die is er bij een EV eigenlijk niet nodig, maar toch aanwezig. Het instappen is makkelijk, maar de aflopende daklijn kan bij het achterin stappen voor wat hoofdgekraak zorgen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit. Gelukkig is er een camera en parkeersensoren, en de dodehoekcamera's in de spiegels zijn een uitkomst. Parkeren is door de breedte van 1880 mm geen pretje in de stad, maar de 360-gradencamera maakt het behapbaar. De EV6 heeft ook een frunk (voorruimte) van 20 liter, net genoeg voor de laadkabels. Al met al is hij praktisch genoeg voor een gezin, maar de GT is meer een auto voor het plezier dan voor het vervoeren van een gezin met vakantiebagage.

De EV6 zit boordevol technologie, en het infotainmentsysteem is een van de betere die Kia heeft gemaakt. Het scherm reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd, al vergt het even wennen aan de vele functies. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, en er is een head-up display dat duidelijk is. De GT heeft daarnaast speciale rijmodi die de prestaties beïnvloeden, zoals een 'GT-modus' die alle systemen op scherp zet.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning werken doorgaans soepel, maar de rijstrookassistentie kan soms wat stuiterig zijn. De EV6 heeft ook Vehicle-to-Load (V2L), waarmee je elektrische apparaten kunt voeden via de auto – handig voor een camping of een elektrische fiets. De over-the-air updates moeten ervoor zorgen dat de auto up-to-date blijft, maar dat is bij concurrenten ook steeds meer normaal. Kortom, de technologie is compleet en werkt over het algemeen goed, al is het niet altijd even intuïtief.

De GT Long Range is niet de zuinigste EV6, maar officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven. Op basis van het gewicht en vermogen mag je verwachten dat het verbruik rond de 20-25 kWh/100 km zal liggen bij normaal gebruik, en meer als je het pedaal vaker indrukt. Met een accu van 77,4 kWh betekent dat een praktische actieradius van zo'n 300-350 km, minder dan de gewone Long Range. De CO2-uitstoot is natuurlijk 0 g/km, wat hem in Nederland fiscaal aantrekkelijk maakt.

De prijs van de EV6 GT is fors: de vanafprijs van de hele reeks is € 51.005, maar de GT zal daar flink boven zitten – reken op minimaal € 70.000. Daarmee is hij duurder dan de Xpeng P7 (€ 50.890) en de Cupra Tavascan (€ 48.805), maar die hebben ook minder vermogen. De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager dan van een benzineauto, maar banden slijten harder bij dit gewicht en vermogen. De laadkosten zijn afhankelijk van je tarief, maar met snelladen betaal je al snel meer dan € 0,60 per kWh. Voor de meeste mensen is de gewone EV6 een betere keuze, maar voor de liefhebber is de GT een prijs die je betaalt voor een glimlach op je gezicht.