Kia Optima: de degelijke keuze die je niet snel zal verrassen

De Kia Optima is geen auto die je hart sneller laat kloppen, maar dat hoeft ook niet. Het design is netjes en tijdloos, met een strakke neus en een vloeiende daklijn die hem groter doen lijken dan hij is. Met 4.854 millimeter lengte is hij flink aanwezig, maar de proporties kloppen.

Het interieur maakt een verzorgde eerste indruk, al is het materiaalgebruik niet bijzonder. Alles zit goed in elkaar en de knoppen zijn logisch gerangschikt. Het is geen auto die je aan het oog van je buren laat zien voor de wow-factor, maar wel eentje die vertrouwen wekt.

Op basis van de specificaties is de Optima vooral een comfortabele cruiser, geen bochtenvreter. Met voorwielaandrijving en een gewicht van 1.530 kilo voelt hij waarschijnlijk stabiel en voorspelbaar aan, maar niet lichtvoetig. De besturing is vermoedelijk niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg voor dagelijks gebruik.

De 163 pk sterke 2.0 CVVL-motor moet flink aan de bak om de auto op gang te trekken. Met 9,4 seconden naar 100 km/u is hij duidelijk niet de snelste in zijn klasse, en dat zul je voelen bij het invoegen op de snelweg. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, dus verwacht geen sportief gedrag in de bochten.

De geteste 2.0 CVVL is een atmosferische benzinemotor met 163 pk en 196 Nm koppel. Die cijfers zijn niet indrukwekkend, zeker niet voor een auto van dit gewicht. De acceleratie van 9,4 seconden is traag, en de topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende maar niet opwindend. Je moet de motor hoog in de toeren houden om vooruit te komen, wat ten koste gaat van het comfort.

Het motorgamma biedt gelukkig meer keuze. De 1.6 Turbo met 178 pk is een stuk pittiger, en de 2.0 Turbo levert 248 pk, wat de Optima in een heel ander daglicht stelt. De dieselmotoren (1.7 CRDi met 141 pk) zijn zuiniger en bieden meer koppel, wat beter past bij het kalme karakter. De handgeschakelde zesversnellingsbak in de geteste versie is vermoedelijk prima, maar een automaat is bij dit type auto vaak de betere keuze.

De Optima is duidelijk ontworpen met comfort in gedachten. De vering is waarschijnlijk zacht genoeg om hobbels in het asfalt te dempen, en de stoelen bieden goede ondersteuning voor lange ritten. Met een wielbasis van 2.805 millimeter is er veel ruimte voor de inzittenden voorin.

Geluidsisolatie is een punt waar Kia de afgelopen jaren flink op heeft ingezet, en de Optima profiteert daarvan. Op de snelweg zal het waarschijnlijk stil blijven in de cabine, al moet de 2.0 CVVL bij hoge toeren meer lawaai produceren. In de stad is de auto groot maar goed te besturen, al is de draaicirkel niet bijzonder klein.

Het interieur van de Optima is functioneel en overzichtelijk. Het dashboard ligt er strak bij, met een groot touchscreen dat niet te hoog of te laag is geplaatst. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar hard plastic op sommige plekken verraadt dat dit geen premium auto is. De afwerking is echter prima, zoals we van Kia gewend zijn.

Ergonomisch is het goed geregeld: de meeste functies zijn via fysieke knoppen te bedienen, wat prettig is tijdens het rijden. Het stuurwiel ligt goed in de hand en de stoel is in alle richtingen verstelbaar. Een vreemd detail is dat de optionele ventilatie in de stoelen bij dit model soms wat traag reageert, maar dat is een detail.

Met 510 liter kofferruimte is de Optima een van de ruimere auto's in zijn klasse, beter dan 65% van de concurrentie. De achterbank biedt veel beenruimte, zelfs voor lange passagiers, en de deuropeningen zijn breed genoeg voor eenvoudig instappen. Het is een auto die prima geschikt is voor het gezin.

Het zicht rondom is redelijk, maar de C-stijlen zijn dik en belemmeren het zicht schuin achter. Parkeren gaat daarom makkelijker met de optionele achteruitrijcamera of parkeersensoren. De auto is met 1.859 millimeter breed best een obstakel in smalle parkeergarages, maar dat is inherent aan dit formaat.

Het infotainmentsysteem van de Optima is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk prima. Het touchscreen reageert redelijk snel en de navigatie is duidelijk. Apple CarPlay en Android Auto zijn bij latere bouwjaren beschikbaar, wat de bruikbaarheid vergroot. De bediening is logisch, al zijn sommige menu's dieper weggezakt dan je zou willen.

De rijassistentie is beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie waren optioneel. Ze werken naar verwachting goed, maar niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. De Optima is geen technologieparadijs, maar biedt genoeg om veilig en comfortabel te rijden.

De 2.0 CVVL verbruikt volgens de specificaties 7,4 l/100 km, wat beter is dan 60% van de concurrentie. In de praktijk zal je met een rustige rijstijl rond de 8 liter uitkomen, maar dat is nog steeds acceptabel voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot van 173 g/km is gemiddeld voor een benzineversie.

Met een vanafprijs van € 37.290 is de Optima scherp geprijsd, maar de concurrentie is niet duurder. De DS 5 is iets voordeliger en sterker, en de Subaru Levorg biedt meer vermogen voor een kleine meerprijs. Kia's sterke punt is de 7-jaar garantie, die het vertrouwen in betrouwbaarheid vergroot. Onderhoudskosten zijn doorgaans lager dan bij premiummerken, maar houd rekening met de wegenbelasting voor een auto van 1.530 kilo.