Kia Optima Sportswagon: de stille krachtpatser die niemand ziet aankomen

De Kia Optima Sportswagon is geen auto die je omdoet. Het design is netjes, met scherpe lijnen en een licht aflopende daklijn die hem een sportieve break-uitstraling geeft, maar hij schreeuwt niet om aandacht. Vooral de GT-uitvoering met zijn 18-inch wielen en dubbele uitlaat ziet er goed uit, maar blijft bescheiden. Dat is misschien wel de charme: hij valt niet op, en dat kan een deugd zijn.

De proporties kloppen: 4,85 meter lang, 1,86 meter breed, en die hoogte van 1,47 meter maakt hem lekker laag voor een break. Hij staat stevig op de weg, maar de instap is nog steeds makkelijk. De eerste indruk van het interieur is ook positief: alles zit degelijk in elkaar, de materialen zijn prima voor deze prijsklasse, maar het ontwerp oogt wat braaf. Geen extravagante snufjes, maar wel een logische opbouw.

Op basis van de specificaties – 242 pk, 353 Nm en een gewicht van 1.680 kg – kun je verwachten dat de GT lekker doortrekt, maar niet dat hij je tegen de stoel nagelt. De acceleratie van 7,5 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar niet spectaculair. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht; in bochten zal hij vermoedelijk wat overhellen, maar dat is niet erg als je vooral lange ritten maakt.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet heel communicatief, zoals we van Kia gewend zijn. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, en het geluidsniveau zal dankzij de gestroomlijnde carrosserie vermoedelijk meevallen. In de stad is de Optima met zijn lengte wat minder handig, maar de achteruitrijcamera helpt bij het manoeuvreren. De remmen zijn sterk, maar de pedaalbeweging is misschien wat abrupt bij lage snelheden.

De GT heeft een 2.0-liter turbobenzine met 242 pk en 353 Nm, gekoppeld aan een 6-traps automaat. Die bak schakelt soepel, maar is niet zo snel als een moderne DSG. Het koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, dus je hoeft niet te toeren om vooruit te komen. De topsnelheid van 232 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is fors – zeker als je het vergelijkt met de dieselversies.

Het motorgamma biedt voor elk wat wils: de 1.6 CRDi diesel met 136 pk is zuinig (4,3 l/100 km) en prima voor de lange afstand, terwijl de 1.6 T-GDI benzine met 180 pk een goed midden is. De 2.0 CVVL atmosferische benzine is ouderwets en dorstig, en de PHEV met 202 pk is interessant voor de zakelijke rijder vanwege de lage CO2-uitstoot van 33 g/km. Maar de GT is de enige die een beetje emotie biedt.

De GT is niet de snelste in zijn klasse – de acceleratie is beter dan 27% van de concurrenten – maar hij voelt waarschijnlijk sneller aan dan de cijfers suggereren dankzij de soepele koppelopbouw. De automaat heeft een handmatige modus met flippers, maar die reageren wat traag. Voor een echte sportieve ervaring moet je elders zijn, maar voor een vlotte doorstroming op de snelweg is het prima.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet zo sportief als in een echte GT. De vering is zacht genoeg om hobbels in het asfalt te absorberen, maar niet zo zweverig dat je misselijk wordt. Op lange ritten zul je vermoedelijk weinig last hebben van vermoeidheid, en dat is precies waar deze auto voor gemaakt is.

Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, met weinig wind- en bandengeluid, dankzij de gestroomlijnde vorm en goede isolatie. De achterbank is ook comfortabel, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen – drie wordt krap. De middenarmsteun heeft bekerhouders en er is een airco-uitlaat achterin, wat het comfort voor passagiers ten goede komt.

Het interieur van de Optima is netjes maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zacht plastic op de deurpanelen en een strak dashboard. De afwerking is goed, maar er is weinig flair – het is allemaal functioneel en logisch. De GT heeft wat sportieve accenten, zoals een vlakke onderkant van het stuur en rode stiksels, maar het blijft ingetogen.

De ergonomie is over het algemeen goed: alle knoppen zitten waar je ze verwacht, en er zijn nog genoeg fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is. Het infotainmentsysteem is echter een minpunt: het scherm reageert traag en de graphics zijn gedateerd. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de interface is niet zo intuïtief als bij de concurrentie.

Een opvallend detail is dat de middenconsole een groot opbergvak heeft met draadloos opladen, maar de telefoon ligt er wat onhandig bij. De tellers zijn goed afleesbaar, en het head-up display (optioneel) is een aanwinst. Het interieur is dus vooral praktisch, zonder poespas.

De kofferbak is met 552 liter een van de grootste in zijn klasse – beter dan 77% van de concurrenten. Dat betekent dat je gemakkelijk een paar grote koffers of een kinderwagen kwijt kunt. De laaddrempel ligt niet al te hoog, en de achterbank kan in drie delen worden neergeklapt (60/40), waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Er is ook een opbergruimte onder de vloer, ideaal voor kabels of kleine spullen.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je iets meer bukken door de aflopende daklijn. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren – een reden om de dodehoekassistent te nemen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is met 4,85 meter niet de makkelijkste in een parkeergarage.

Het leeggewicht van 1.680 kg is aan de hoge kant, wat het verbruik en de prestaties niet ten goede komt, maar het draagt bij aan een stabiel weggedrag. De Optima is dus vooral een auto voor mensen die veel ruimte nodig hebben zonder een bus te willen.

Kia staat bekend om zijn uitgebreide standaarduitrusting, en de Optima Sportswagon is daarop geen uitzondering. Zo zijn er LED-koplampen, adaptieve cruisecontrol en een rijstrookassistent aanwezig – al werken die systemen niet altijd even subtiel. De rijstrookassistent kan soms wat corrigeren, en de adaptieve cruisecontrol reageert af en toe abrupt op invoegend verkeer.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt: het 8-inch touchscreen is niet bijzonder scherp en de software is traag. Navigatie is optioneel, maar met Apple CarPlay en Android Auto heb je dat eigenlijk niet nodig. Er is ook een Harman Kardon-geluidssysteem beschikbaar, dat aardig klinkt maar niet uitblinkt.

De digitale instrumenten zijn niet aanwezig – Kia koos voor analoge tellers met een klein display ertussen. Dat is misschien ouderwets, maar wel duidelijk. De GT heeft ook een launch control, maar die is meer een gimmick dan nuttig. Al met al biedt de Optima de nodige technologie, maar het voelt niet zo modern als bij een nieuwe Passat of Superb.

De GT is met 9,2 l/100 km en 211 g/km CO2 een dorstige jongen. Dat is beter dan 51% van de concurrenten qua verbruik, maar dat zegt meer over de concurrentie dan over deze auto. In de praktijk zul je met de GT al snel boven de 10 liter uitkomen als je het gaspedaal vaker indrukt. De wegenbelasting is in België ook fors vanwege de CO2-uitstoot.

De 1.6 CRDi diesel is met 4,3 l/100 km en 114 g/km een stuk zuiniger, en voor veel rijders de logische keuze. De PHEV is interessant voor de fiscaliteit, maar het officiële verbruik van 1,5 l/100 km is alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt. De prijs van de Optima Sportswagon start bij € 28.500 in België, wat scherp is voor deze auto-klasse, maar de GT zal daar flink boven zitten.

Kia geeft 7 jaar garantie, wat een groot pluspunt is voor de betrouwbaarheid en het eigenaarschap. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de banden zijn niet extreem duur, maar de GT heeft grotere wielen die sneller slijten. Al met al is de Optima geen auto die je koopt om geld te besparen, maar de garantie en de lage afschrijving (Kia's doen het redelijk) compenseren dat.