Kia pro_cee'd: de stille underdog die meer biedt dan je denkt

De Kia pro_cee'd is de driedeursversie van de Cee'd, en dat zie je direct aan de aflopende daklijn. Die geeft de auto een iets sportievere houding dan zijn vijfdeurs broer, al blijft het geheel bescheiden. Kia heeft nooit de ambitie gehad om met deze auto de buren te imponeren, en dat is prima. Het design is tijdloos en netjes, zonder opvallende fratsen.

Voorin zit je goed, met een strak dashboard dat logisch is opgebouwd. De materialen zijn niet premium maar voelen degelijk aan. De pro_cee'd oogt van binnen volwassener dan zijn prijs doet vermoeden, al moet je geen wonderen verwachten. Het is een auto die vooral logisch en functioneel wil zijn, en dat straalt hij ook uit.

Op basis van de specificaties – 135 pk en 165 Nm – is de pro_cee'd geen kanon, maar de afstelling van het onderstel is wel degelijk afgestemd op comfort. Het weggedrag is voorspelbaar en veilig, met onderstuur als je te hard gaat. Dat is geen verrassing bij een voorwielaandrijver, maar het betekent wel dat je niet echt uitgedaagd wordt om sportief te rijden.

De besturing is licht en precies genoeg voor dagelijks gebruik, maar mist de feedback die je in een sportievere auto zou willen. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden netjes absorbeert. Op de snelweg ligt de auto stabiel en rustig, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden niet bijzonder laag – iets wat je in deze klasse vaker ziet.

De 1.6 GDi-motor in de geteste uitvoering levert 135 pk en 165 Nm, waarmee je in 10,9 seconden naar 100 km/u sprintt. Dat is allesbehalve indrukwekkend – slechts 15% van de concurrenten doet het beter – maar de motor is soepel en gewillig. Je moet er wel voor werken: pas boven de 4.000 toeren komt er echt leven in.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is prettig te bedienen, met een niet te lange pook en een duidelijke gearing. De pro_cee'd is er ook met 1.4- en 1.6-diesels, waarvan de 1.6 CRDi met 110 pk de zuinigste is (4,1 l/100 km). Voor wie vooral in de stad rijdt, is de 1.4 MPI met 100 pk voldoende, maar de 1.6 GDi is de beste keuze voor wie een beetje pit wil zonder naar een diesel te grijpen.

De stoelen voorin zijn redelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar dat is in deze klasse ook niet gebruikelijk. De achterbank is minder royaal: de aflopende daklijn zorgt ervoor dat lange passagiers met hun hoofd tegen het plafond zitten. Voor kinderen is het prima, maar volwassenen zullen op lange ritten klagen.

De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je over hobbels en bulten niet hard wordt door elkaar geschud. Het geluidsniveau is acceptabel, al is er bij snelwegvaart wel wat wind- en bandengeruis. De pro_cee'd is een prima auto voor dagelijkse ritten en langere afstanden, mits je niet te veel passagiers achterin wilt meenemen.

Het dashboard van de pro_cee'd is logisch opgebouwd, met duidelijke knoppen en een overzichtelijke indeling. Kia heeft niet geëxperimenteerd met verborgen menu's of aanraakgevoelige vlakken; alles is zoals je het verwacht. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is netjes. Er zijn goedkopere kunststoffen, maar niets kraakt of piept.

Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets wat we in deze tijd steeds vaker missen. De stoelen zijn bekleed met stof dat er goed uitziet en waarschijnlijk goed tegen dagelijks gebruik kan. Het is geen designwonder, maar het interieur is functioneel en prettig om in te verblijven.

De kofferruimte van 280 liter is een van de grootste minpunten van de pro_cee'd. Het is een direct gevolg van de coupé-achtige daklijn, die weliswaar mooi oogt maar ten koste gaat van ruimte. Met 13% van de concurrenten die minder bieden, zit je onderaan de middenmoot. Voor een kleine boodschap is het prima, maar voor een vakantie met het hele gezin wordt het passen en meten.

De achterbank is neerklapbaar, wat de ruimte vergroot, maar dan zit je met een oneffen laadvloer. De instap achterin is niet ideaal – je moet bukken – en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is echter eenvoudig dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren. De pro_cee'd is dus vooral een auto voor singles of stellen zonder kinderen.

Kia heeft de pro_cee'd voorzien van de gebruikelijke technologische snufjes voor deze periode, zoals een infotainmentsysteem met Bluetooth en USB. Het systeem werkt vlot en is intuïtief, maar mist de geavanceerde functies van moderne auto's. Rijassistentie is beperkt tot de basis: ABS, ESP en airbags. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn niet beschikbaar.

Wat de pro_cee'd wel biedt, is een uitgebreide garantie van 7 jaar – iets waar Kia al jaren mee pronkt en wat nog steeds een groot voordeel is. Het is een teken van vertrouwen in de betrouwbaarheid, en dat is meer waard dan een overdaad aan technische snufjes die je zelden gebruikt.

De 1.6 GDi verbruikt volgens de officiële cijfers 6,1 l/100 km, wat beter is dan 67% van de concurrenten. In de praktijk zul je met een normaal rijgedrag rond de 7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes voor een benzinemotor van 135 pk. De CO2-uitstoot van 140 g/km is gemiddeld voor deze klasse, wat een B-label oplevert in Vlaanderen.

De prijs van de pro_cee'd is aantrekkelijk, zeker gezien de 7 jaar garantie. Onderhoudskosten zijn over het algemeen laag, en de motor is robuust. De dieselmotoren zijn zuiniger maar duurder in aanschaf en alleen interessant bij hoge jaarkilometers. Voor de meeste kopers is de 1.6 GDi de beste keuze.