Kia Rio: de stille kracht van eenvoud, maar mis de krachtbron niet

De Kia Rio uit 2016 is een auto die je niet direct herkent in een parkeergarage, maar dat is geen schande. Het design is strak en tijdloos, met een licht aflopende daklijn die hem een beetje coupé-achtig doet lijken, al is dat vooral suggestie. De verhoudingen kloppen: 4,06 meter lang, 1,73 meter breed en 1,45 meter hoog – dat is compact maar niet benepen. De neus heeft de typische 'tijgergrille' van Kia, die er in deze generatie iets subtieler uitziet dan bij de voorganger. Niet opvallend, maar wel verzorgd.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, zonder franje. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen zijn hard maar stevig, en alles voelt aan alsof het jaren mee moet gaan. De stoelen zitten direct goed, en het stuur ligt lekker in de hand. Het is geen auto waar je verliefd op wordt, maar wel een waar je vertrouwd mee raakt – en dat is misschien wel belangrijker.

Op basis van de cijfers – 100 pk, 172 Nm en een gewicht dat rond de 1.100 kg ligt – kun je verwachten dat de Rio met de 1.0 T-GDI vlot genoeg is voor dagelijks gebruik. De acceleratie naar 100 km/u duurt 10,7 seconden, wat niet snel is maar ook niet traag. In de stad voelt de auto vermoedelijk levendig aan, dankzij het koppel dat al laag in het toerengebied beschikbaar komt. Op de snelweg moet je echter schakelen om bij te blijven, vooral bij het invoegen of inhalen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat de Rio oneffenheden redelijk absorbeert, maar in snelle bochten iets overhelt. De besturing is licht en niet heel communicatief, maar dat is in deze klasse eerder regel dan uitzondering. De remmen doen wat ze moeten doen, zonder opvallende eigenschappen. Kortom: de Rio is voorspelbaar en veilig, maar laat je niet achter het stuur grijnzen. Het is een auto die je vergeet – en dat is in dit geval een compliment.

De motor is het hart van deze Rio, en dat hart is een 1.0-liter driecilinder met turbo. 100 pk en 172 Nm klinken misschien niet indrukwekkend, maar het koppel is ruim voldoende voor een auto van dit formaat. De driecilinder heeft een karakteristiek, licht schurend geluid dat bij hard accelereren aanwezig is, maar bij normaal rijden verdwijnt het naar de achtergrond. De handgeschakelde vijfbak schakelt precies genoeg, al had een zesde versnelling het verbruik op de snelweg kunnen verbeteren.

Het motorgamma biedt voor elk wat wils: een 1.2 benzinemotor met 84 pk voor de zuinige stadsrijder, twee diesels (77 en 90 pk) voor de kilometervreters, en de 1.6 met 132 pk voor wie meer power wil – al betaal je dat met een verbruik van 7,4 l/100 km. De 1.0 T-GDI is echter de beste keuze: hij is niet alleen het zuinigst in de praktijk (officieel 4,3 l/100 km), maar ook nog eens vlot genoeg. De CO2-uitstoot van 99 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in België en Nederland.

De stoelen voorin zijn verrassend comfortabel voor een auto in dit segment. Ze bieden voldoende zijsteun en zijn niet te zacht, wat lange ritten vermoeiend zou maken. De achterbank is minder gastvrij: twee volwassenen passen er wel, maar drie is een uitdaging vanwege de breedte. De beenruimte is oké voor een auto van 4,06 meter, maar het instappen achterin vereist enige lenigheid door de aflopende daklijn.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij snelwegritten hoor je windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De vering dempt hobbels goed, maar bij hoge snelheid op de Duitse Autobahn zou de auto onrustig kunnen worden. In de stad is de Rio op zijn best: wendbaar, stil genoeg en met een klein draaicirkel die parkeren makkelijk maakt. Voor lange ritten is hij acceptabel, maar niet de eerste keuze.

Het interieur van de Rio is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid, maar dan Koreaans. Alles zit waar je het verwacht, de knoppen hebben een duidelijke feedback en de materialen zijn hard maar niet goedkoop. Het dashboard is overzichtelijk, met een klassieke indeling die geen wenkbrauwen doet fronsen. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en geen losse onderdelen.

Er zijn weinig opvallende details, maar de kleine opbergvakken zijn handig. Zo is er een vak onder de armsteun en een gleuf voor je telefoon, al is die niet groot genoeg voor moderne smartphones. Het infotainmentsysteem is simpel en functioneel, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets wat we in deze tijd van aanraakschermen steeds meer waarderen. Mis je een groot scherm? Ja, maar de basis is goed.

De kofferruimte van 326 liter is aan de kleine kant voor het segment; de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld 355 liter. Dat betekent dat je voor een weekendje weg goed moet inpakken. De achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verhouding, maar de laadvloer is niet vlak en de opening is niet heel groot. Voor een kinderwagen of een grote koffer wordt het passen en meten.

Het zicht rondom is goed: de raamlijn is laag, de spiegels zijn groot en de achteruitrijcamera (indien aanwezig) helpt bij het parkeren. De auto is met 4,06 meter lang makkelijk te parkeren in de stad, en de draaicirkel is klein. Het instappen voorin is comfortabel, maar achterin moet je bukken door de daklijn. Al met al is de Rio praktisch voor dagelijks gebruik, maar niet voor wie regelmatig grote spullen vervoert.

De Rio uit deze periode biedt niet de nieuwste snufjes, maar wel de essentiële. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een 7-inch touchscreen dat redelijk reageert, maar niet zo snel als moderne systemen. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar op hogere uitvoeringen, wat een groot pluspunt is. De bediening gaat via een mix van touch en fysieke knoppen, wat veiliger is tijdens het rijden.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn niet beschikbaar in deze generatie – dat was in 2016 nog niet standaard in deze klasse. Wel zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera op de hogere uitvoeringen. De belangrijkste technologische troef is de laag CO2-uitstoot, die hem in een gunstige belastingklasse plaatst. Voor wie moderne connectiviteit wil, is een latere generatie of een andere auto beter geschikt.

Met een officieel verbruik van 4,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 99 g/km is de 1.0 T-GDI een van de zuinigste in zijn klasse. In de praktijk kun je rekenen op ongeveer 5,5 tot 6 liter, afhankelijk van je rijstijl. Dat betekent dat je met een volle tank van zo'n 45 liter ongeveer 750 kilometer kunt rijden – prima voor dagelijks woon-werkverkeer.

De vanafprijs van € 16.744 is scherp, maar de concurrentie is ook niet duur. De Suzuki Baleno is iets duurder maar biedt meer ruimte en vermogen. De Opel Karl is goedkoper maar ook minder auto. De Rio heeft als voordeel dat hij betrouwbaar is en een goede inruilwaarde heeft, dankzij het imago van Kia. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de banden zijn niet duur. Kortom: de Rio is een verstandige keuze voor wie de kosten wil laag houden.