Kia Seltos: ruim maar prijzig, een kofferbak die alles overschaduwt

De Kia Seltos ziet eruit alsof hij zichzelf serieus neemt, maar niet te veel. Die brede grille en de scherpe koplampen geven hem een stoere uitstraling, al is het geheel met 4,38 meter lengte vooral compact. Hij staat hoog op zijn poten, wat hem een beetje SUV-achtig maakt, maar de proporties kloppen aardig. Op de parkeerplaats valt hij niet direct op tussen de vele andere crossovers, maar dat hoeft ook niet.

Stap je in, dan valt het hoge zitgevoel op – typisch voor een SUV. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen en fysieke knoppen voor de airco, iets wat we alleen maar kunnen toejuichen. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder: veel hard plastic op de lagere delen. Voor een auto van ruim 52 mille mag dat best wat beter, maar het is niet storend.

Op basis van de cijfers – 198 pk, 264 Nm en 1.473 kg – verwacht ik een levendige maar niet overdreven snelle auto. De 0-100 km/u in 8,4 seconden is prima voor dagelijks gebruik, maar geen cijfers om over naar huis te schrijven. De achtbakautomaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar reageert misschien wat traag als je snel wilt optrekken. De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel, zoals we van Kia gewend zijn, maar niet bijzonder communicatief.

Het onderstel is waarschijnlijk op comfort afgestemd, met voldoende veerweg om hobbels weg te filteren. In bochten zal hij wat overhellen, maar dat is geen verrassing bij een SUV. De AWD-versie biedt extra grip, maar of je dat in Nederland echt nodig hebt, is de vraag. De remmen voelen vermoedelijk prima aan, met een goed doseerbaar pedaal. Kortom: een auto die je zonder ergernissen van A naar B brengt, maar die je niet uitdaagt om een omweg te maken.

De 1.6 T-GDI is de motor die je wilt hebben. Met 198 pk en 264 Nm trekt hij de Seltos vlot op snelheid, en de topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn. De acceleratie van 8,4 seconden naar 100 km/u is eerlijk, maar geen feest. De viercilinder loopt waarschijnlijk soepel en stil, maar bij hoge toeren mag hij best wat meer karakter tonen.

De 2.0-liter met CVT is een stuk minder interessant. Met 148 pk is hij vermoedelijk traag, zeker met vierwielaandrijving en 1.473 kg gewicht. CVT's staan niet bekend om hun sportiviteit, en Kia's exemplaar is waarschijnlijk vooral gericht op efficiëntie. Als je niet veel kilometers maakt en vooral in de stad rijdt, is de 2.0 misschien voldoende, maar voor snelwegritten zou ik toch de 1.6 T-GDI nemen. De achtbakautomaat is een fijne partner, al is een dubbele koppeling misschien sneller geweest.

De stoelen zien er stevig uit en bieden waarschijnlijk genoeg zijdelingse steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering. De vering is waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar met 18-inch wielen en een korte wielbasis kun je niet alles verwachten. Op snelweg zal de Seltos vermoedelijk redelijk stil zijn, al is windgeruis bij hogere snelheden misschien aanwezig.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte voor een auto van dit formaat, en de achterpassagiers hebben hun eigen ventilatieroosters. Dat is fijn voor lange ritten. Het hoge dak zorgt voor voldoende hoofdruimte, zelfs voor langere mensen. De stoelen zijn echter niet erg lang, dus steun voor de bovenbenen kan beter. Voor een gezin met twee kinderen is dit prima, maar voor drie op de achterbank wordt het krap.

Het dashboard is logisch opgebouwd, met een 10,25-inch touchscreen dat hoog is geplaatst, dus je hoeft je ogen niet lang van de weg te halen. De fysieke knoppen voor de airco zijn een schot in de roos – geen gedoe met menu's. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de bovenkant, maar hard plastic op de deuren. De afwerking is netjes, maar niet van het niveau dat je bij deze prijs zou verwachten.

De stuurwielverstelling is ruim, en het instrumentenpaneel is digitaal maar duidelijk afleesbaar. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering, maar de basis is prima. Een minpunt is de middenconsole: die heeft weinig opbergruimte, en de bekerhouders zijn wat klein. Maar het grootste pluspunt is het zicht rondom: de dunne A-stijlen en de hoge zit maken parkeren makkelijker.

De kofferbak is met 753 liter (tot dak) een van de grootste in deze klasse – beter dan 92% van de concurrentie. Dat is een cijfer om even bij stil te staan. Met de achterbank neergeklapt (als die plat ligt) kun je een fiets of meubelstuk vervoeren. De laaddrempel is niet te hoog, en de achterklep is groot, dus laden gaat makkelijk.

De achterbank is neerklapbaar in 60/40, maar niet volledig vlak – een kleine verhoging die je moet overbruggen. Het instappen achterin is makkelijk dankzij de hoge deuropening, en de achterportieren openen wijd. De voorpassagier heeft een ruim dashboardkastje en een opbergvak in de middenarmsteun, maar de deurvakken zijn aan de smalle kant. Parkeren is door de compacte afmetingen en de achteruitrijcamera (standaard?) eenvoudig, maar de achterzichtbaarheid wordt beperkt door de dikke C-stijlen.

De Seltos is voorzien van een 10,25-inch touchscreen met navigatie en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay (draadloos). Het systeem reageert waarschijnlijk vlot, maar Kia's menu-structuur is niet de meest intuïtieve – je moet soms zoeken naar functies. De digitale tellerpartij is duidelijk, maar niet erg aanpasbaar.

Rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremassistent zijn aanwezig. Ze werken waarschijnlijk goed, maar de rijbaanassistent kan soms wat actief ingrijpen – iets wat je in het menu kunt uitschakelen. Een head-up display is optioneel, en dat is jammer, want het is een handige feature. De Seltos heeft ook een 360-graden camera, maar die is alleen in de duurdere uitvoeringen beschikbaar.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in de specificaties, maar op basis van de motor en het gewicht verwacht ik een gemiddeld verbruik van ongeveer 7-8 liter per 100 km. Dat is niet zuinig, maar ook niet schokkend voor een SUV met 198 pk. De CO2-uitstoot zal rond de 160-180 g/km liggen, wat resulteert in een bijtelling van 22% voor zakelijke rijders – maar dat is voor particulieren minder relevant.

De vanafprijs van € 52.340 is fors voor een auto in dit segment. Daarvoor krijg je een basisuitvoering met 2.0 CVT FWD, maar de 1.6 T-GDI AWD zoals getest zal al snel boven de € 55.000 uitkomen. Onderhoud is bij Kia over het algemeen betaalbaar, en het merk biedt een lange garantie (7 jaar). Maar met een gewicht van 1.473 kg en vierwielaandrijving kun je rekenen op hogere bandenslijtage dan bij een lichtere FWD. Kortom: de kosten zijn niet exorbitant, maar de aanschafprijs is de grootste hobbel.