Kia Sportage 2.0 CRDi 185 pk: degelijke alleskunner met een dieseltje dat je moet willen

De Kia Sportage oogt als een degelijke, maar niet opvallende verschijning. Het is een auto die je niet snel zult verwarren met een sportieve coupé-SUV, maar die ook niet wegvalt in het parkeervak. De proporties zijn klassiek en het design is vooral functioneel. Het is een auto die je parkeert en vergeet, tot je hem weer nodig hebt. Die anonimiteit heeft ook iets geruststellends.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur doet vermoeden. Het geheel oogt verzorgd, met materialen die niet aanvoelen alsof ze uit een speelgoedwinkel komen. Het is geen designfestival, maar alles zit goed in elkaar. De stoelen zijn al bij eerste aanblik stevig en bieden veel verstelmogelijkheden. Het is een interieur dat vooral logisch en overzichtelijk is, zonder verrassingen.

De afmetingen zijn met 4,48 meter lengte en 1,85 meter breedte behoorlijk fors voor een auto in dit segment. Hij staat duidelijk met vier poten op de weg. De 504 liter kofferruimte is een van de sterkere punten van deze auto en een van de redenen waarom mensen hem kopen. Het totaalplaatje klopt, maar het mist de flair van een Mazda CX-5 of de technologische snufjes van een Volkswagen Tiguan.

Op basis van de specificaties en de 1.615 kg leeggewicht mag je een stabiele, maar niet vlijmscherpe wegligging verwachten. De elektrisch bekrachtigde besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet zo communicatief dat je elke oneffenheid in het asfalt voelt. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat hij oneffenheden redelijk absorbeert, maar in snelle bochten iets meer overhelt dan een sportievere tegenstander.

Met 185 pk en 400 Nm koppel is de diesel-Sportage een krachtige verschijning. Het koppel is ruim voldoende om vlot mee te rijden in het verkeer, maar de 9,5 seconden naar 100 km/u zijn allesbehalve indrukwekkend. Hij is 18% trager dan vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat je niet de snelste zult zijn bij het stoplicht. De topsnelheid van 201 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar ook hier geldt: hij is niet de snelste.

De 6-traps automaat zal waarschijnlijk soepel schakelen, maar het is geen razendsnelle bak. De motor is een ouderwetse diesel met een lineaire vermogensopbouw, geen pittig moderne unit. In de stad zal hij wat lomp aanvoelen door zijn formaat en gewicht, maar op de snelweg is hij op zijn plek. Het is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, niet een die je uitdaagt om het maximale uit elke bocht te halen.

De 2.0 CRDi-diesel is een bekend blok binnen het Kia-concern en staat bekend om zijn robuustheid. Met 185 pk en 400 Nm is hij de sterkste diesel in het gamma. De cijfers liegen er niet om: hij is beter dan 49% van zijn concurrenten qua vermogen, maar de acceleratie is teleurstellend. Het koppel is ruim aanwezig, maar de auto voelt door zijn gewicht niet zo rap aan als het vermogen doet vermoeden.

Het motorgamma is breed, met acht versies. De benzineversies zijn er in 1.6 T-GDI (177 pk) en 2.0 GDI (184 of 243 pk). De diesels starten bij een zuinige 1.7 CRDi (116 pk) en lopen op tot deze 2.0 CRDi. De 1.6 T-GDI is waarschijnlijk de beste keuze voor wie niet extreem veel kilometers maakt; hij is lichter en zuiniger dan de grote V6-achtige 2.0 GDI-benzine, die met 10,7 l/100 km een echte dorstkop is.

De 2.0 GDI-benzine met 243 pk is het vlaggenschip, maar met een verbruik van 11,2 l/100 km is hij eerder een statussymbool dan een verstandige keuze. De 185 pk sterke diesel is een gulden middenweg, maar met 6,3 l/100 km en 166 g/km CO2 is hij niet de zuinigste in zijn klasse. Hij scoort slechter dan 76% van zijn concurrenten op verbruik, wat betekent dat je beter kunt kiezen voor een moderne hybride of een kleinere dieselmotor als je op kosten wilt letten.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden goede ondersteuning, zelfs voor langere ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat je niet elk scheurtje in het asfalt voelt. Het is een auto die gemaakt is om lange afstanden te overbruggen zonder dat je na drie uur een gesprek met je chiropractor nodig hebt. De achterbank is ook redelijk comfortabel, maar drie volwassenen zullen er iets minder ruimte vinden dan in een echte gezinsauto.

De geluidsisolatie is een punt van zorg. Dieselmotoren zijn van nature luidruchtiger en het is de vraag hoe goed Kia het geluid heeft gedempt. Op de snelweg kun je waarschijnlijk wel wat wind- en bandengeruis verwachten. Het is geen auto die je in totale stilte laat genieten van je favoriete podcast, maar het is ook geen vliegtuigcabine. Het is een compromis dat veel auto's in dit segment maken.

Met 185 pk en 400 Nm koppel is de auto sterk genoeg om zwaar beladen met vakantie te gaan. Het hoge gewicht van 1.615 kg betekent dat hij stabiel ligt, maar ook dat hij meer energie nodig heeft om op snelheid te komen. De comfortabele vering is een pluspunt op slechte wegen, maar het is geen auto die je graag over een bergpas jaagt. Hij is gemaakt voor de rechte lijn, niet voor de kurkentrekker.

Het interieur van de Sportage is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard en hardere plastics lager in het interieur. De afwerking is netjes, maar het geheel mist de premium-uitstraling van een Audi Q3 of BMW X1. Het is een interieur dat vooral logisch is ingedeeld, met duidelijke knoppen en een overzichtelijke lay-out.

De ergonomie is goed, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals de klimaatregeling. Dat is een pluspunt, want je kunt bedienen zonder te kijken. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd. Het scherm is niet bijzonder groot en de grafische weergave is niet zo vloeiend als bij moderne concurrenten. Het is een systeem dat werkt, maar niet inspireert.

De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. De verstelmogelijkheden zijn ruim, en je kunt de bestuurdersstoel elektrisch verstellen. Het stuurwiel is met leder bekleed en ligt lekker in de hand. Het is een interieur dat je niet snel zult haten, maar ook niet snel zult liefhebben. Het is er gewoon, en dat is misschien wel het grootste compliment dat je het kunt geven.

Met 504 liter kofferruimte is de Sportage een van de ruimere auto's in zijn klasse, beter dan 62% van zijn concurrenten. De laadruimte is goed vormgegeven, met een lage laaddrempel en een handige opening. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je een groot laadvermogen krijgt. Het is een auto die gemaakt is voor het gezinsleven, met kinderwagens, boodschappen en vakantiespullen.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar met drie op de achterbank wordt het krap. De middelste passagier zal last hebben van de transmissietunnel. De deuren openen wijd, wat het instappen makkelijker maakt, vooral voor kinderen of ouderen. Het zicht naar buiten is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achter belemmeren.

Parkeren is niet het sterkste punt van deze auto. Met 4,48 meter lengte en 1,85 meter breedte is hij fors voor de stad, en de draaicirkel is waarschijnlijk niet bijzonder klein. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn waarschijnlijk standaard op de meeste uitvoeringen, maar je zult nog steeds goed moeten opletten in krappe parkeergarages. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op de open weg dan in de stad.

Het infotainmentsysteem van de Sportage is functioneel, maar technologisch niet vooruitstrevend. Het is een systeem dat je in oudere Kia-modellen ook zag, met eenvoudige menu's en niet bijzonder snelle reacties. Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk beschikbaar, wat het gebruiksgemak vergroot, maar de basis is gedateerd. Het is geen systeem dat je zal imponeren als je gewend bent aan de nieuwste generatie systemen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze werken waarschijnlijk niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. De adaptieve cruisecontrol zal waarschijnlijk werken, maar kan soms wat abrupt reageren. De rijbaanassistent is aanwezig, maar kan soms te veel corrigeren. Het zijn systemen die je helpen, maar je niet het gevoel geven dat je in een autonome auto rijdt. Het is technologie die er is omdat het moet, niet omdat het een meerwaarde biedt.

De connected functies zijn beperkt. Er is waarschijnlijk een app waarmee je de auto kunt bedienen, maar de functionaliteit is niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. Het is een auto die je niet koopt voor de technologie, maar voor de praktische eigenschappen. Als technologie je belangrijkste overweging is, kun je beter naar een andere auto kijken.

Met een officieel verbruik van 6,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 166 g/km is de 2.0 CRDi niet de zuinigste diesel in het gamma. De kleinere 1.7 CRDi is met 4,7 l/100 km een stuk zuiniger, maar ook een stuk minder krachtig. De benzineversies, vooral de 2.0 GDI met 243 pk, zijn aanzienlijk dorstiger. De 2.0 CRDi scoort beter dan 24% van zijn concurrenten op verbruik, wat betekent dat er veel zuinigere opties zijn.

De vanafprijs van € 30.790 is concurrerend, maar de prijs stijgt snel met opties en een sterkere motor. De 2.0 CRDi zal waarschijnlijk een stuk duurder zijn dan het basisprijskaartje. Kia staat bekend om zijn goede garantie, wat een groot pluspunt is voor de betrouwbaarheid en de totale eigendomskosten. Het is een auto die je zonder al te veel zorgen kunt bezitten.

Onderhoudskosten zijn voor een Kia over het algemeen redelijk, maar de diesel is duurder in onderhoud dan een benzineversie. De banden zijn een kostenpost, vooral als je kiest voor grotere velgen. De wegenbelasting is voor een diesel hoger dan voor een benzine, wat een belangrijk punt is om mee te nemen in je overweging. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten, maar voor de veelzijdigheid.