Kia Sportage HEV: de hybride die je niet hoeft te overtuigen

De Kia Sportage HEV oogt met zijn 4.661 mm lengte en 1.864 mm breedte als een volwassen SUV die niet probeert te verbergen wat hij is. De scherpe lijnen en de opvallende grille geven hem een eigen gezicht, al is het design niet voor iedereen. Wie houdt van ingetogen, klassiek lijnenspel, moet misschien een blik op de concurrentie werpen.

Het interieur maakt direct een verzorgde indruk. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan, zonder overdreven luxe. De stoelen zitten goed en bieden voldoende steun. Het geheel oogt modern, maar niet opzichtig. Een eerste kennismaking die vertrouwen wekt, al zijn er weinig verrassingen.

Met 227 pk en 350 Nm koppel uit een 1.6-liter turbomotor plus elektromotor, is de Sportage HEV geen sportwagen, maar hij voelt zeker niet traag aan. Het koppel is ruim beschikbaar, wat in het dagelijks verkeer prettig is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, al is dat niet officieel bevestigd.

De besturing is licht maar niet gevoelloos, en het onderstel is vooral op comfort gericht. Dat betekent dat je oneffenheden goed absorbeert, maar in snelle bochten voelt de auto wat wiebelig aan. De vierwielaandrijving geeft vertrouwen op nat wegdek, maar vergt wel een kleine meerprijs in gewicht. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de spiegels.

De Sportage HEV is er in twee uitvoeringen, beide met dezelfde 1.6-liter viercilinder en een elektromotor die samen 227 pk leveren. Het verschil zit vooral in de uitrusting en het verbruik: de EX noteert 6,2 l/100 km, de LX doet het met 5,5 l/100 km. Dat verschil is opvallend, want de techniek is identiek.

De zesversnellingsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag op een plotselinge vraag om vermogen. Je kunt handmatig schakelen via de peddels achter het stuur, al is dat meer een gimmick dan een must. Voor wie vooral zuinig wil rijden, is de hybride aandrijving ideaal: in de stad zal hij vaak elektrisch rijden, wat het gemiddelde verbruik drukt. Een stekker heb je niet nodig, dus je rijdt altijd weg met een volle accu, al is die wel klein.

De stoelen van de Sportage HEV zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, ook voor langere ritten. De vering is aan de zachte kant, wat comfortabel is op slechte wegen, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort duidelijk banden- en windgeruis op de snelweg.

In de stad is de auto wendbaar dankzij de elektrische ondersteuning, en de ophanging slikt drempels zonder veel commotie. Op de achterbank is er voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De achterbank is wel verstelbaar in hoek, wat het comfort ten goede komt. Voor een gezin met twee kinderen is dit een prima auto, maar voor vijf volwassenen wordt het behelpen.

Het dashboard is overzichtelijk met een groot touchscreen en een digitaal instrumentarium, maar Kia heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling bewaard. Dat is een pluspunt, want niet alles hoef je via het scherm te bedienen. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, al vind je hier en daar hard plastic dat niet misstaat in deze klasse.

De afwerking is netjes en de knoppen voelen degelijk aan. Het stuurwiel ligt goed in de hand en de stoelverwarming werkt snel. Een opvallend detail is de draaiknop voor de rijmodi, die je door het menu moet bladeren om te wisselen tussen Eco, Comfort en Sport. Dat is omslachtiger dan een simpele knop, maar je went eraan. Het infotainment reageert vlot en de navigatie is duidelijk, al had de stem van de assistent wat natuurlijker gemogen.

Met een lengte van 4.661 mm en een breedte van 1.864 mm is de Sportage een forse auto, maar dankzij de goede zichtbaarheid en de parkeersensoren is hij prima te parkeren. De kofferbak is met 526 liter (VDA) ruim genoeg voor een gezin, al is de laaddrempel wat hoog. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er veel ruimte ontstaat voor grotere spullen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en de achterdeuren openen wijd, wat handig is met een kinderzitje. De bagageruimte heeft een dubbele bodem waar je spullen kunt opbergen die je niet kwijt wilt. De trekhaak is tegen meerprijs leverbaar en mag tot 1.650 kg trekken, wat voor een caravan of aanhanger voldoende is. Al met al een praktische auto die zijn geld waard is.

De Sportage HEV is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken over het algemeen goed, al kan de rijbaanassistent soms wat nadrukkelijk ingrijpen. Het systeem is uit te schakelen, maar dat moet je elke rit opnieuw doen.

Het infotainment is vlot en helder, maar het menu is niet altijd even intuïtief. Zo moet je voor sommige functies diep in het systeem duiken, wat afleidt tijdens het rijden. De smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is draadloos, wat handig is. Verder is er een draadloze telefoonlader, al is die niet altijd even effectief in het opladen.

De Kia Sportage HEV is geen goedkope auto, maar met een vanafprijs van € 38.500 in België zit hij in lijn met de concurrentie. De EX-uitvoering die wij als representatief beschouwen, kost waarschijnlijk meer, maar biedt ook meer uitrusting. Het verbruik van 6,2 l/100 km is netjes voor een SUV van 1.693 kg en met vierwielaandrijving, al is de LX met 5,5 l/100 km nog zuiniger.

De CO2-uitstoot van de EX is niet gespecificeerd, maar op basis van het verbruik zal die rond de 140 g/km liggen, wat in België gunstig is voor de belasting. De onderhoudskosten van Kia zijn over het algemeen redelijk, en het merk geeft 7 jaar garantie, wat een groot pluspunt is. Banden en remmen zijn niet duurder dan bij andere SUV's, maar de hybride technologie vraagt wel om een specialist. Al met al is de prijs-kwaliteitverhouding goed, zeker gezien de standaarduitrusting.