Kia Stinger: de laatste echte grand tourer, met een V6 die je niet meer krijgt

De Kia Stinger is geen auto die je snel vergeet. Met zijn 4,83 meter lengte en 1,40 meter hoogte staat hij laag en breed op de weg, met een lange motorkap en een aflopende daklijn die hem een echte grand tourer-uitstraling geven. De neus is typisch Kia met de grote 'tijgerneus'-grille, maar de details zoals de scherpe LED-koplampen en de vier uitlaatpijpen achteraan maken duidelijk dat dit geen gewone middenklasser is.

Het is een design dat nu, enkele jaren na de facelift, nog steeds fris oogt. De Stinger heeft geen overdreven spoilers of luchthappers, maar de proporties kloppen gewoon. Hij oogt duurder dan hij is, al moet je wel van de opvallende aanwezigheid houden. Binnenin valt de eerste indruk iets tegen: het dashboard is logisch maar niet bijzonder, met veel plastic op de lagere delen. Maar ga zitten en je merkt dat de basis ergonomie goed zit.

De Stinger is een auto die je vertrouwen geeft. Met achterwielaandrijving en een gewicht dat rond de 1,8 ton ligt, is de balans verrassend goed. De besturing is niet overmatig scherp maar wel precies, en het onderstel is afgestemd op comfort én dynamiek. Op basis van de cijfers – 368 pk en 510 Nm – zal de acceleratie indrukwekkend zijn, en met een topsnelheid van 269 km/u is hij ook op de Autobahn thuis.

In de stad voelt hij groot, maar de achteruitrijcamera en de parkeersensoren helpen. Op de snelweg is hij op zijn best: stabiel, stil en moeiteloos. Het rempedaal is goed doseerbaar, al moet je bij hard remmen wel vertrouwen op de grote schijven. De 8-traps automaat schakelt vloeiend, maar in sportstand reageert hij alert genoeg. Het is geen sportwagen, maar een comfortabele toerauto die je kunt pushen als de weg bochtig wordt.

De 3.3-liter V6 met 368 pk is de motor die deze auto bijzonder maakt. Het is een blok dat je niet meer vaak tegenkomt in deze klasse: een zescilinder met een heerlijk geluid en een koppel van 510 Nm dat al vanaf lage toeren beschikbaar is. De acceleratie zal indrukwekkend zijn – denk aan een 0-100-tijd van rond de 5 seconden, al is die niet officieel bevestigd. De topsnelheid van 269 km/u zegt genoeg over de reserves.

De basis is de 2.5-liter viercilinder turbo met 300 pk. Die is zuiniger en nog steeds snel, maar mist het karakter van de V6. Het verschil in verbruik is groot: 9,4 tot 9,8 liter tegenover 11,8 liter per 100 km voor de V6. Beide motoren zijn gekoppeld aan een 8-traps automaat, met optionele vierwielaandrijving. De V6 met achterwielaandrijving is de puristische keuze, maar de AWD-versie biedt meer grip in nat weer. Er is geen diesel of hybride, dus dit is een auto voor liefhebbers die het verbruik voor lief nemen.

De stoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar, met optionele ventilatie en verwarming. Ze bieden veel steun zonder te hard te zijn, en op basis van de afmetingen en de afstelling van het onderstel zal de Stinger een uitstekende reisauto zijn. De vering is aan de comfortabele kant, maar in sportmodus wordt hij strakker. Het geluidsniveau in de cabine is laag, al hoor je bij de V6 wel een aangename grom bij acceleratie.

De achterbank biedt verrassend veel ruimte voor een auto met zo'n daklijn. Twee volwassenen zitten prima, drie is krap maar niet onmogelijk. De klimaatregeling is driezone, dus ook achterin kun je de temperatuur regelen. Het enige minpunt is dat de middenconsole groot is, waardoor het beenruimte achterin iets beperkt wordt. Maar voor een auto van dit formaat is het comfortniveau hoog.

Het interieur van de Stinger is functioneel maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen in het midden en fysieke knoppen voor de klimaatregeling – dat is een pluspunt. De materialen zijn degelijk maar niet premium: veel hard plastic op de deurpanelen, al zijn de zitvlakken en armleuningen wel zacht. Het lederen stuur ligt goed in de hand en de tellers zijn goed afleesbaar.

Een opvallend detail is de ronde startknop die je moet indrukken en tegelijkertijd de versnellingshendel naar D moet bewegen – een beetje omslachtig maar wel karakteristiek. De ventilatieopeningen zijn rond en beweegbaar, wat een speels effect geeft. Het ruimteaanbod is goed met bekerhouders en een centrale opbergruimte, maar het handschoenenkastje is klein. Al met al is het interieur niet het sterkste punt van deze auto, maar het is wel logisch en goed doordacht.

De Stinger is een liftback, en dat betekent dat de achterklep het hele glaswerk meeneemt. Dat maakt de toegang tot de kofferbak erg makkelijk, en met 660 liter is hij ruim – beter dan 86% van de concurrentie. De achterbank kan neergeklapt worden, al is dat niet in delen maar in één stuk, wat minder flexibel is. De laaddrempel is laag, dus zware spullen tillen is geen probleem.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen, maar de camera en sensoren helpen. Het instappen voorin is makkelijk, achterin moet je iets bukken vanwege de daklijn. De auto is 1,87 meter breed, dus in smalle parkeergarages wordt het opletten. Maar voor dagelijks gebruik is hij praktischer dan je zou denken – zeker als je vaak grote spullen vervoert.

De Stinger heeft een 10,25-inch touchscreen dat goed reageert en helder is. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, al is het bedienen soms wat omslachtig omdat je door menu's moet klikken. De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie – maar de systemen werken niet altijd even subtiel. Zo kan de rijstrookassistentie soms te nadrukkelijk ingrijpen.

Een head-up display is optioneel en toont snelheid en navigatie duidelijk in het blikveld. Draadloos opladen is aanwezig, maar het laadplateau is klein en sommige telefoons passen er niet op. De Stinger mist de nieuwste connected functies zoals over-the-air updates, maar de basis is prima. Het is geen techwonder, maar alles werkt zoals je mag verwachten van een moderne auto.

Het officiële verbruik van de 3.3 V6 is 11,8 liter per 100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8,5. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt en in België een dure taks. De 2.5-liter is zuiniger met 9,4 liter, maar nog steeds geen zuinigaard.

De prijs van een nieuwe Stinger is niet meegestuurd, maar gezien de concurrentie zoals de Cupra Formentor (€32.500) en de DS 9 zal hij in het hogere segment zitten. Het onderhoud is niet goedkoop, maar Kia geeft een lange garantie – dat is een pluspunt. Banden zijn groot en duur, en het verbruik maakt hem duur in gebruik. Wie veel kilometers maakt, moet goed rekenen.