Kia Telluride: Amerikaans recept, Koreaanse uitvoering – maar is hij er één voor Europa?

De Telluride is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn hoge, hoekige neus, brede grille en verticale koplampen maakt hij direct duidelijk dat hij uit Amerika komt, waar groter altijd beter is. Op Europese wegen steekt hij fors af bij de gebruikelijke SUV's, en dat is precies de bedoeling. Hij heeft uitstraling, al is het niet bepaald subtiel.

Stap je in, dan is het eerste wat opvalt de ruimte. Overal ruimte. Het dashboard is breed en overzichtelijk, de materialen voelen degelijk aan, en je zit hoog met een panoramisch zicht over de motorkap. Het interieur is niet avant-gardistisch, maar het ademt degelijkheid en functionaliteit. Het is een aangename plek om te vertoeven, zeker voor lange ritten.

Op basis van de cijfers belooft de Telluride een comfortabele maar niet sportieve rijervaring. Met 291 pk en 355 Nm is er voldoende power om vlot mee te komen, maar met een gewicht van ruim twee ton voelt hij log aan. De besturing is licht en niet erg communicatief, zoals je van een grote SUV mag verwachten. Hij is gemaakt om ontspannen te cruisen, niet om bochten te verslinden.

De vering is zacht en slikt oneffenheden met gemak weg, wat op slechte wegen een zegen is. Maar in snel genomen bochten kantelt hij behoorlijk, en de vierwielaandrijving is er vooral voor stabiliteit en tractie, niet voor sportief bochtenwerk. Het is een auto die je leert rijden met een kalme pols; dwingen heeft geen zin, hij wil gewoon rustig aan.

De Telluride wordt in Europa aangeboden met één motor: een 3,8-liter V6-benzine met 291 pk en 355 Nm. Dat is een ouderwetse, natuurlijk aangezogen krachtbron in een tijdperk van turbomotoren en elektrische aandrijving. Hij loopt zijdezacht en reageert direct op het gaspedaal, maar het koppel ligt pas hoog in het toerengebied. Je moet dus schakelen om vooruitgang te boeken, maar de 8-traps automaat doet dat soepel.

De acceleratie is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar je voelt het gewicht. Het is geen snelle auto in de sportieve zin, maar wel een die moeiteloos snelheid opbouwt. Het verbruik is echter de grote domper: met een V6 en een forse carrosserie is 1 op 8 realistisch, en dat is in deze tijd moeilijk te rechtvaardigen. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat hem in Europa duur maakt in wegenbelasting en bijtelling.

Comfort is waar de Telluride excelleert. De stoelen zijn breed, zacht en goed verstelbaar, en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De tweede zitrij is ruim en biedt zelfs drie volwassenen plaats zonder dat ze elkaar aanraken. De derde rij is minder ruim, maar voor kinderen of korte ritten is hij prima.

De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid zijn nauwelijks hoorbaar, en de V6 klinkt alleen als je erom vraagt. De luchtvering is niet leverbaar, maar de standaard vering doet het goed. Over hobbels en kuilen blijft de auto rustig, en op de snelweg is hij een uitstekende cruiser. Dit is een auto die gemaakt is om kilometers te vreten, al is dat met de huidige brandstofprijzen een dure grap.

Het interieur van de Telluride is een mix van Amerikaanse luxe en Koreaanse functionaliteit. De materialen zijn overwegend zacht en goed afgewerkt, met hier en daar een hard stuk plastic dat niet misstaat op deze prijs. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets wat steeds zeldzamer wordt en wat wij toejuichen.

De stoelen zijn bekleed met leder en bieden veel comfort, en de ruimte is fenomenaal. Er zijn talloze opbergvakken, bekerhouders en USB-poorten, en het interieur voelt aan alsof het jaren mee gaat. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar het werkt vlot en intuïtief. Het is een interieur dat geen sterren van de hemel vraagt, maar gewoon doet wat het moet doen, en dat goed ook.

Praktisch is de Telluride een kampioen. Met zeven zitplaatsen en een kofferbak die ook met alle stoelen rechtop nog 589 liter biedt, is er ruimte voor een heel gezin plus bagage. De derde rij is toegankelijk via een kantelende tweede rij, wat redelijk werkt, maar je moet wel lenig zijn. Eenmaal zitten is er voor volwassenen weinig beenruimte, maar voor kinderen is het prima.

De auto is fors: met een lengte van ruim vijf meter is hij lastig te parkeren in Europese steden. De achteruitrijcamera en parkeersensoren helpen, maar in een parkeergarage blijf je je bewust van zijn omvang. Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren beperkt door de dikke D-stijlen. Toch is dit een auto die gemaakt is voor de Amerikaanse suburb, niet voor de Europese binnenstad.

De Telluride is rijk uitgerust met technologie, maar het is niet allemaal even geavanceerd. Het infotainmentsysteem heeft een 10,25-inch touchscreen met navigatie en draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar het is niet het snelste systeem op de markt. De rijassistentiesystemen – zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent – werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als die van Europese concurrenten.

Een opvallend detail is het head-updisplay en de 360-graden camera, die het parkeren vergemakkelijken. Er is ook een uitgebreid pakket aan veiligheidssystemen, maar de Telluride is niet uitgerust met de nieuwste semi-autonome rijhulpsystemen die je in veel concurrenten vindt. Het is technologie die functioneert, maar niet indrukwekkend is. Het is meer een kwestie van 'het werkt' dan van 'wow'.

Het officiële verbruik van de Telluride is niet bekend in onze gegevens, maar met een 3,8-liter V6 en een gewicht van ruim twee ton mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 1 op 8. Dat is hoog, en de CO2-uitstoot is navenant, wat hem in Nederland duur maakt in wegenbelasting en voor zakelijke rijders in bijtelling. De prijs is ook fors: hij is duurder dan veel Europese concurrenten, en dat is moeilijk te rechtvaardigen.

De onderhoudskosten zijn redelijk voor een auto van dit formaat, maar de banden zijn groot en duur, en de V6 is niet zuinig. De betrouwbaarheid van Kia is over het algemeen goed, en de garantie is uitstekend, maar de afschrijving kan fors zijn omdat er weinig vraag is naar deze auto in Europa. Al met al is dit geen goedkope auto om te bezitten, en dat moet je weten voordat je eraan begint.