KTM X-Bow GT: een kart met kenteken, maar wel een met een dak

De X-Bow GT ziet eruit alsof iemand een circuitracer per ongeluk heeft voorzien van een dakje en richting de openbare weg heeft gestuurd. Met een lengte van 3,7 meter en een hoogte van 1,2 meter is het een van de laagste en meest extreme verschijningen op de weg. De carbon look en de enorme wielkasten schreeuwen om aandacht, en dat zal je ook krijgen.

Het stuur is rechtstreeks, zonder filter, en de besturing is waarschijnlijk zo direct dat je je biceps traint in de stad. Met 847 kg en achterwielaandrijving is de balans vermoedelijk fenomenaal in bochten, maar op nat wegdek zal het een uitdaging zijn om de 420 Nm aan de achterwielen te temmen. De remmen hoeven niet veel massa te stoppen, dus die zullen vermoedelijk nooit oververhit raken op een circuit.

De 2,0-liter turbomotor levert 285 pk en 420 Nm, en dat is in een auto van 847 kg een geweldige verhouding. De sprint naar 100 km/u duurt 4,1 seconden, waarmee hij beter is dan 97% van de concurrentie. De topsnelheid van 232 km/u is minder indrukwekkend, maar dat komt door de aerodynamica die meer op downforce dan op topsnelheid is gericht. De handgeschakelde zesbak is de enige keuze, en dat past perfect bij het karakter.

Laten we eerlijk zijn: comfort is niet waar deze auto voor gemaakt is. Met een hoogte van 1,2 meter stap je erin alsof je in een badkuip stapt, en de stoelen zijn waarschijnlijk zo hard als een bankje in een stadion. De vering is ongetwijfeld stug, en op de snelweg zal het lawaai van wind en banden oorverdovend zijn. Dit is geen auto voor een lange reis naar Zuid-Frankrijk, tenzij je doof en rugloos bent.

Het interieur is minimalistisch, maar wel functioneel. Je zit in een kuipstoel die precies om je lichaam is gevormd, en het stuur is zo rechtop dat het meer op een kart stuur lijkt. Er is geen infotainment, geen airconditioning, en waarschijnlijk geen enkele vorm van opslagruimte. Het is kaal, maar dat is precies de bedoeling: alles is gericht op rijden, niets op afleiding.

Praktisch? Ha. Met een lengte van 3,7 meter is hij makkelijk te parkeren, maar dat is het enige positieve. De bagageruimte is waarschijnlijk niet groter dan een rugzak, en de drempels zijn zo hoog dat je eroverheen moet klimmen. Het zicht naar achteren is beperkt, en in de stad zul je voortdurend op je hoede zijn voor hobbels die je ruggengraat kunnen breken. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar dat wist je al.

De X-Bow GT heeft geen infotainment, geen navigatie, geen rijhulpsystemen. Dat is geen gemis, want dit is een pure rijdersauto. De technologie die er wel is, zit in het chassis en de aerodynamica. Verwacht geen adaptive cruise control of rijstrookassistentie, maar wel een pure rijervaring die je nergens anders vindt.

Het officiële verbruik van 8,3 l/100 km is voor een sportauto niet slecht, maar met 189 g/km CO2 zit je in het hoogste belastingtarief. De prijs van de auto is hoog, maar de echte kosten zitten in het onderhoud: dit is een nicheproduct met dure onderdelen en een specialist nodig. Banden slijten snel, en verzekering zal ook niet goedkoop zijn. Dit is een auto voor mensen met een diepe portemonnee en een passie voor rijden.