Lamborghini Aventador S Roadster: een orkaan met een dak dat weg kan

De Aventador S Roadster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,8 meter, een breedte van ruim twee meter en een hoogte van nog geen 1,14 meter lijkt hij vanuit een sciencefictionfilm te zijn ontsnapt. De scherpe lijnen, de enorme diffuser en de vleugeldeuren maken duidelijk: dit is geen subtiel object. Het is pure dramatiek op wielen.

Het dak is een los carbon hardtop-dak dat je handmatig moet verwijderen. Dat is geen elektrisch vouwdak, maar een stukje precisietechniek dat je in de frunk moet leggen. De eerste indruk is overweldigend, maar ook onpraktisch. Dit is een auto die vraagt om bekeken te worden, maar ook om begrepen te worden. Het interieur is een mix van Alcantara, carbon en knoppen die lijken op die van een straaljager.

De lage zithouding is extreem, maar dat hoort erbij. Je zit niet in de auto, je zit erop. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het alsof je door een brievenbus gluurt. De Aventador S Roadster is een statement, geen object van subtiele smaak. Hij schreeuwt om aandacht, en dat doet hij met succes.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je aandacht volledig opeist. Met 740 pk en vierwielaandrijving moet de acceleratie ronduit angstaanjagend zijn. De 0-100 sprint in 3,0 seconden is niet alleen een getal, het is een belofte van geweld. De besturing is waarschijnlijk zwaar en direct, maar ook gevoelig voor oneffenheden, zoals bij veel middenmotor-cabriolets.

Het gewicht van 1.625 kg is voor een supercar aan de hoge kant, maar de vierwielaandrijving helpt om dat te verbergen. In bochten zal de auto stabiel liggen, maar de S-variant heeft ook vierwielbesturing, wat het geheel wendbaarder moet maken. Toch blijft het een groot en breed beest, geen lichtgewicht. Op een circuit zou hij vermoedelijk indrukwekkend snel zijn, maar op de openbare weg moet je respect hebben voor de achterwielen die continu op zoek zijn naar grip.

De remmen zijn koolstofkeramisch, wat noodzakelijk is om dit gewicht te temmen. De motor klinkt als een donderbui die nooit ophoudt. Het is een ervaring die je niet snel vergeet, maar die ook vermoeiend kan zijn. Dit is geen auto voor een rustige zondagochtendrit; het is een auto die je wakker houdt, in positieve en negatieve zin.

De enige motor is een 6,5-liter V12 die 740 pk levert en 690 Nm koppel. Dat is goed voor 99% van de concurrentie uit die periode, en dat voel je. De V12 is een meesterwerk van techniek, met een geluid dat zowel dierlijk als muzikaal is. De 7-traps automatische versnellingsbak is een enkele koppeling, wat betekent dat hij schokkerig kan zijn bij lage snelheden, maar razendsnel schakelt bij vol gas.

Met een topsnelheid van 349 km/u is dit een van de snelste productieauto's ooit. De acceleratie is lineair maar gewelddadig, en de motor schreeuwt tot ver boven de 8.000 toeren. Het is een motor die je wilt blijven horen, maar die ook dorstig is. Het verbruik is niet opgegeven, maar een V12 van 6,5 liter is geen zuinige jongen.

Er is geen keuze tussen motoren; je neemt wat je krijgt, en dat is prima. De V12 is een zeldzaamheid in een wereld van downsizing en elektrische turbo's. Deze motor is een ode aan het verleden, maar met de prestaties van de toekomst. Het is een motor die je respect afdwingt, elke keer dat je het startblok indrukt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Lamborghini, maar de S Roadster is verrassend beschaafd voor een supercar. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende steun. De vering is in de normale stand redelijk vergevingsgezind, maar op slechte wegen zul je de structuur voelen. Het is geen Rolls-Royce, maar het is ook geen go-kart.

Met het dak eraf is het een complete zintuiglijke ervaring. De wind in je haar, de geur van benzine en de V12 die brult. Maar dat heeft ook een keerzijde: het is luid. Zelfs met het dak erop is het windgeruis aanwezig, en de banden zijn hoorbaar. Voor lange ritten is dit niet ideaal, maar dat is niet waar deze auto voor bedoeld is.

De airco is krachtig, want je wilt niet smelten in een zwarte cabriolet. De stoelverwarming en -ventilatie zijn aanwezig, maar de bediening is omslachtig. Het is een auto die je neemt voor een uur, niet voor een dag. Na een uur wil je stoppen om bij te komen van de sensatie en de herrie.

Het interieur van de Aventador S Roadster is een mix van extreem en functioneel. De materialen zijn top: Alcantara, carbon en echt metaal. Maar de knoppen zijn overal, en de bediening is niet intuïtief. Het infotainment is verouderd, met kleine schermen en trage reacties. Het is alsof Lamborghini de focus heeft gelegd op het rijden, niet op de technologie.

De stoelen zijn laag en bieden weinig verstelruimte, maar dat is normaal voor dit segment. De zichtbaarheid naar achteren is slecht, en de dode hoek is groot. Er is weinig opbergruimte, en de frunk is klein. Maar dat maakt allemaal niet uit, want je zit in een Lamborghini.

Het meest opvallende is de startknop, die onder een rode kap zit, net als in een straaljager. Dat is een detail dat je elke keer weer laat glimlachen. Het interieur is niet praktisch, maar het is wel een speciale plek om te zijn. Het is een cockpit die je het gevoel geeft dat je iets bijzonders bestuurt, en dat is precies wat je wilt in deze prijsklasse.

Laten we eerlijk zijn: deze auto is niet praktisch. De voorbagage is klein, en met het dak eraf heb je nog minder ruimte. De achterbank is niet meer dan een plank, en de toegang is lastig vanwege de hoge dorpels. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen en het slechte zicht.

Maar dat is niet erg, want dit is geen auto voor dagelijks gebruik. Het is een weekendauto, een trackday-auto, een statement. De Aventador S Roadster is gemaakt om indruk te maken, niet om boodschappen te doen. Als je dat accepteert, is het een geweldige auto. Als je het niet accepteert, koop dan een Golf.

De vleugeldeuren zijn lastig in smalle parkeergarages, maar ze maken wel indruk. De drempels zijn hoog, en de auto is laag, dus je moet voorzichtig zijn met drempels. Het is een auto die je plant, niet een auto waar je zomaar instapt. Het is een ritueel dat hoort bij het bezit van een supercar.

De technologie in de Aventador S Roadster is een mix van geavanceerd en gedateerd. Het infotainment is gebaseerd op een systeem dat al jaren oud is, met een klein scherm en trage navigatie. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze prijsklasse een gemis is. Het is alsof Lamborghini de technologie heeft laten versloffen.

De rijassistentie is minimaal: geen adaptieve cruise control, geen rijstrookassistent. Dat is misschien maar goed ook, want dit is een auto die je zelf wilt besturen. De vierwielbesturing is een mooi systeem dat de auto stabieler maakt bij hoge snelheden en wendbaarder bij lage snelheden. Het is een technologie die je niet merkt, maar die wel werkt.

De launch control is een feestje: je trapt de rem in, geeft vol gas, en laat los. De auto schiet weg als een kogel. Het is een functie die je niet vaak gebruikt, maar die wel indruk maakt. De rest van de technologie is vooral gericht op prestaties, niet op comfort. Dat is een bewuste keuze, en die past bij het karakter van de auto.

Het verbruik is niet officieel opgegeven, maar dat is geen verrassing. Een 6,5-liter V12 is niet zuinig. Op basis van vergelijkbare motoren kun je rekenen op 1 op 4 of minder bij normaal rijden. Met 740 pk en een gewicht van 1.625 kg is dit een dorstige auto. De CO2-uitstoot is evenmin bekend, maar die is waarschijnlijk hoog.

De prijs is niet opgegeven, maar verwacht een bedrag van rond de 400.000 euro. Dat is veel geld, maar je krijgt er wel een van de meest exclusieve auto's ter wereld voor. Het onderhoud is duur, en de banden zijn groot en prijzig. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen.

De afschrijving is een punt van zorg. Supercars verliezen waarde, maar sommige modellen worden klassiekers. De Aventador is een iconisch model, dus de kans is groot dat hij zijn waarde redelijk behoudt. Maar dat is speculatie, geen garantie. Dit is geen auto voor de rationele koper; dit is een auto voor de hartstochtelijke liefhebber.