Lamborghini Aventador SVJ Roadster: een orkaan met een dak dat weggaat

De Aventador SVJ Roadster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn agressieve lijnen, enorme spoiler en opvallende kleuren is het een statement op wielen. De SVJ-uitvoering voegt nog meer hoeken en luchtinlaten toe, waardoor hij eruitziet alsof hij elk moment kan wegvliegen. Het dak dat verwijderd kan worden, maakt hem net iets specialer dan de coupé, maar het ontwerp blijft puur en herkenbaar Lamborghini.

Als je plaatsneemt, valt het interieur op door zijn dramatische vormgeving. Het is niet zo minimalistisch als in een McLaren of zo luxueus als in een Bentley, maar het past perfect bij het uiterlijk. De startknop onder het rode kapje is een ritueel op zich. Het is duidelijk dat dit geen auto is voor de introverte mens; je trekt overal bekijks.

Met 770 pk en vierwielaandrijving is de acceleratie verpletterend. De 0-100 km/u in 2,9 seconden is niet zomaar een cijfer: het voelt alsof de wereld achter je wordt weggerukt. De besturing is direct en zwaar, zoals je van een echte supercar mag verwachten. De SVJ heeft een verfijnd vierwielbesturingssysteem dat hem verrassend wendbaar maakt in bochten, ondanks zijn formaat en gewicht van 1.525 kg.

Op de open weg is hij stabiel en voorspelbaar, maar je moet wel opletten met de enorme kracht. De remmen zijn krachtig en kunnen het geweld goed aan, al vragen ze om een stevige trap. In de stad is hij minder op zijn gemak; de versnellingsbak schakelt schokkerig bij lage snelheden en het zicht naar achteren is beperkt. Het is een auto die je wilt rijden op een circuit of een lege snelweg, niet in de file.

De 6.5-liter V12 is het kloppende hart van deze Lamborghini. Het is een atmosferische motor die pas echt tot leven komt boven de 5.000 toeren, met een geluid dat je rillingen bezorgt. De 770 pk en 720 Nm koppel zijn indrukwekkend, en de acceleratie is ronduit gewelddadig. De topsnelheid van 349 km/u is bijna ongelooflijk voor een open auto.

De versnellingsbak is een gerobotiseerde handbak met 7 versnellingen, die snel schakelt maar niet zo soepel is als een moderne DCT. Toch past het bij het karakter van de auto: het is een ruwe diamant die je moet leren beheersen. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. Als je een V12 wilt, is dit de enige optie, en dat is precies wat deze auto speciaal maakt.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een SVJ Roadster, en dat blijkt ook. De stoelen zijn sportief maar hard, en de ophanging is stug, zelfs in de comfortmodus. Op slechte wegen voel je elke oneffenheid, maar dat hoort bij het karakter. Op de snelweg is het windgeruis aanwezig, vooral met het dak eraf, maar dat neem je voor lief.

Voor lange ritten is deze auto niet ideaal, maar het is ook niet onmogelijk. De stoelen bieden voldoende ondersteuning en de airconditioning werkt goed, maar de geluidsisolatie is minimaal. Je hoort de motor altijd, wat op zich geen straf is. Het is een auto voor korte, intense ritten, niet voor een roadtrip van 1.000 kilometer.

Het interieur is een mix van Alcantara, carbon en hard plastic, wat typisch is voor Lamborghini. Het ziet er speciaal uit, maar de afwerking is niet op het niveau van een Ferrari of Porsche. De knoppen en schakelaars zijn afkomstig van Audi, wat praktisch is maar niet bijzonder. Toch heeft het interieur een bepaalde charme die past bij het brutale uiterlijk.

Er is niet veel opbergruimte: een klein vakje achter de stoelen en een handschoenenkastje dat nauwelijks een portemonnee herbergt. De bediening van het infotainment is verouderd, met kleine schermen en veel menuutjes. Maar je koopt deze auto niet voor het infotainment; je koopt hem voor de beleving. En die begint al bij het instappen over de brede dorpel.

Praktisch is dit een ramp, maar dat wist je waarschijnlijk al. De bagageruimte voorin is klein en de achterbank is hooguit een plank voor een jas. Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpel, zeker met het dak eraf. Het zicht naar achteren is slecht, dus parkeren doe je op gevoel en met de camera.

Het dak is handmatig verwijderbaar en weegt ongeveer 20 kilo, dus je kunt het niet in je eentje makkelijk tillen. Als het eenmaal af is, heb je een echte open supercar, maar je moet wel een plek hebben om het dak op te bergen. In de stad is hij onhandig vanwege de draaicirkel en de lage neus, maar dat is de prijs die je betaalt voor zoveel spektakel.

De SVJ Roadster heeft een aantal technische snufjes die hem beter maken dan de gewone Aventador. Het vierwielbesturingssysteem en de actieve aerodynamica (ALA) zijn indrukwekkend en zorgen voor meer stabiliteit en grip. Het infotainment is echter gedateerd, met een klein scherm en trage respons. Het is duidelijk dat Lamborghini de focus heeft gelegd op rijprestaties, niet op technologie.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol zijn er niet, wat bij dit soort auto's vaker voorkomt. Je hebt wel een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar die zijn bijzaak. De telefoonintegratie is beperkt, dus je kunt beter je eigen navigatie gebruiken. Het is een auto uit een tijdperk waarin rijden nog draaide om de verbinding tussen mens en machine.

Het verbruik is, zoals je mag verwachten van een 6.5-liter V12, niet mals. Officiële cijfers zijn er niet, maar je mag rekenen op 1 op 4 of minder als je het rustig aan doet. In de praktijk zul je vaak boven de 30 liter per 100 km zitten, want wie kan er nou rustig rijden in zo'n auto? De CO2-uitstoot is eveneens hoog, dus je betaalt veel belasting.

De prijs van deze auto is exorbitant, maar dat is inherent aan dit segment. De onderhoudskosten zijn ook fors: denk aan dure banden, remmen en een motor die regelmatig een beurt nodig heeft. Afschrijving is minder een issue omdat het een limited edition is, maar je moet wel diep in de buidel tasten voor de verzekering en het onderhoud. Het is een auto voor de happy few die het zich kunnen veroorloven.