Lamborghini Huracán Evo Spyder: 640 pk theater, maar de koffer past geen boodschappen

Met een lengte van 4,5 meter en een hoogte van amper 1,18 meter is de Huracán Evo Spyder een van de laagste auto's die je voor geld kunt kopen. De Spyder-versie voegt een elektrisch vouwdak toe, dat in ongeveer 17 seconden opent en sluit – snel genoeg voor een onverwachte zonnestraal. De styling is agressief, met scherpe lijnen, een enorme diffuser en die kenmerkende Y-vormige dagrijverlichting. Het is geen subtiel ontwerp, maar dat wil je ook niet bij een Lamborghini. De proporties zijn klassiek middenmotor: korte overhangen, een lange neus en een cabine die ver naar voren staat.

Het stuurwiel voelt direct en precies, met een snelheid die je verwacht van een auto die 98% van zijn concurrenten verslaat op acceleratie. De vierwielaandrijving geeft veel grip, maar het is geen onoverwinnelijk gevoel – je merkt dat het gewicht van 1.542 kg aanwezig is, al is dat redelijk voor een AWD auto. In de stad is de lage neus een uitdaging, net als de dode hoeken door de dikke C-stijlen en het dak dat je zicht beperkt. Op de snelweg is de Spyder verrassend stabiel, maar de banden en windgeruis bij 325 km/u zijn niet voor iedereen weggelegd. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel – het is een raceauto met een beetje menselijkheid.

De 5.2 liter V10 is het kloppend hart van de Huracán. Met 640 pk en 600 Nm koppel is hij goed voor 98% van de concurrentie, en die cijfers voel je in elke versnelling. De 7-traps automatische versnellingsbak schakelt razendsnel, maar in de stad kan hij soms wat schokkerig zijn. De acceleratie van 3,1 seconden naar 100 km/u is niet alleen een cijfer – het is een ervaring die je maag omdraait. De topsnelheid van 325 km/u is theoretisch, want je hebt een landingsbaan nodig om dat te halen. Het geluid is de echte ster: een huilende V10 die je rillingen bezorgt, vooral met het dak open. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze – en dat is prima.

De stoelen zijn stevig maar bieden verrassend veel steun, ook voor langere ritten. De vering is aan de harde kant, maar met het dak dicht is de isolatie beter dan verwacht – al blijft het een sportauto. Met het dak open wordt het lawaai op de snelweg fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor het open rijden. De klimaatregeling doet haar best, maar bij 30 graden en een V10 achter je rug is het een uitdaging om het koel te houden. Voor een Lamborghini is het comfortniveau acceptabel, maar het is geen GT – je voelt elke richel in het asfalt.

Het interieur is een mix van Alcantara, leder en carbon, afhankelijk van je opties. De materialen voelen duur aan, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet passen bij de prijs. De ergonomie is typisch Italiaans: je zit laag, alles is op de bestuurder gericht, maar de knoppen voor de ruitenwissers zitten op een onlogische plek. Het digitale instrumentarium is helder en aanpasbaar, maar het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve – je moet wennen aan de menu-structuur. De startknop onder een rood kapje is een mooi gebaar, maar de schakelflippers zijn groot en makkelijk te bedienen.

De kofferruimte is met 99 liter een van de kleinste in zijn klasse – beter dan 1% van de concurrentie, wat betekent dat je blij mag zijn met een weekendtas. De achterbank is niet meer dan een plank, maar dat wist je van tevoren. De instap is laag en vereist enige lenigheid, vooral met het dak dicht. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de motor die je uitzicht blokkeert. Parkeren is een uitdaging door de lage neus en de brede carrosserie, maar de parkeersensoren en camera helpen. Voor dagelijks gebruik is dit geen praktische auto – maar dat koop je niet voor de praktijk.

De Huracán Evo Spyder heeft een 8,4-inch touchscreen dat in het midden van de console is geplaatst. Het systeem is redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd logisch. Er is Apple CarPlay, maar geen Android Auto – een gemis in deze tijd. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het hoognodige: cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Er is geen adaptieve cruise control of rijstrookassistent, wat bij een auto van dit kaliber opvalt. De Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) regelt de vierwielaandrijving en de ophanging, en dat systeem werkt goed – je voelt dat de auto zich aanpast aan de rijmodus.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in de gegevens, maar met een 5.2 V10 van 640 pk weet je dat het geen zuinige auto is. In de praktijk moet je rekenen op een verbruik van rond de 1 op 5, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is hoog, wat leidt tot een flinke BPM in Nederland – al is die niet gegeven. De wegenbelasting is hoog door het gewicht, maar dat is bij dit segment normaal. Het onderhoud is duur: denk aan regelmatige beurten bij een specialist, dure banden en verzekering die je portemonnee doet huilen. Maar je koopt dit niet voor de lage kosten.