Lamborghini Urus: een SUV die elke dag een feestje is, maar wel een duur feestje

De Urus is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,1 meter en een breedte van ruim 2 meter staat hij als een flatgebouw op de weg. De scherpe lijnen, de enorme grille en de zeshoekige details zijn onmiskenbaar Lamborghini, maar dan opgerekt naar SUV-formaat. Hij is niet mooi in de klassieke zin, maar wel indrukwekkend aanwezig. Op de parkeerplaats van de supermarkt is hij de baas, of je dat nu wilt of niet.

De proporties zijn typisch Lamborghini: laag voor een SUV, met een daklijn die afloopt als een coupé. De 21-inch wielen (standaard) vullen de wielkasten aardig, maar met de optionele 23-inchers lijkt hij nog meer op een conceptauto. Het is een ontwerp dat verdeeldheid zaait, maar dat is precies de bedoeling. Wie een Lamborghini koopt, wil geen anonieme verschijning.

Het interieur is al net zo overdadig als het exterieur. Veel scherpe hoeken, een startknop onder een rode kap, en een overvloed aan Alcantara en carbon. Het voelt duur en speciaal, maar het is ook een beetje overdreven. Je zit in een ruimteschip, niet in een auto. Maar goed, dat is de charme van het merk.

Op basis van de cijfers belooft de Urus een feestje te worden. Met 650 pk en 850 Nm aan een vierwielaandrijving die permanent actief is, moet de tractie verbluffend zijn. De 0-100 km/u in 3,6 seconden is voor een SUV van 2.200 kg een prestatie die je vroeger alleen in hypercars zag. Het gewicht is wel een dingetje: met 2.200 kg is hij zwaarder dan 92% van zijn concurrenten, en dat zul je voelen in de bochten.

Lamborghini heeft de Urus voorzien van actieve rolstabilisatie en een luchtvering, dus het gewicht zal deels worden gemaskeerd. Toch blijft het een hoog zwaartepunt. In snelle bochten voelt hij waarschijnlijk minder wendbaar dan een Audi RS Q8, die 150 kg lichter is. Maar op een recht stuk is de Urus een raket. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en de respons van de V8 is waarschijnlijk direct.

In de stad is de Urus minder op zijn gemak. De brede carrosserie en de grote dode hoeken maken parkeren een uitdaging, ondanks de camera's. Op de snelweg is hij daarentegen een comfortabele cruiser, mits je het verbruik negeert. De besturing is naar verwachting scherp, maar niet zo communicatief als in een sportauto. Het is een GT in SUV-jas, geen circuitbeest.

De enige motor die je kunt krijgen is een 4.0-liter V8 met twee turbo's, goed voor 650 pk en 850 Nm. Dat is meer dan genoeg om je buren jaloers te maken en je rijbewijs in gevaar te brengen. Met een topsnelheid van 306 km/u zit je in het gezelschap van echte supercars. De acceleratie van 0-100 in 3,6 seconden is indrukwekkend, maar niet uniek in deze klasse: de Lucid Air doet het beter, maar dat is een EV.

De V8 heeft een kenmerkende sound, al is hij door de turbo's wat gedempt in vergelijking met de atmosferische V10 in de Huracán. Het koppel van 850 Nm is al vanaf lage toeren beschikbaar, wat de Urus verrassend soepel maakt in het dagelijks verkeer. De 8-traps automaat is een ZF-eenheid die in veel luxe auto's zit, en die is uitstekend. Het is geen dubbelkoppeling, maar voor een SUV is dit de juiste keuze.

Het verbruik is, zoals verwacht, niet om over naar huis te schrijven. Officieel 12,7 l/100 km, maar in de praktijk zul je eerder richting de 15-16 liter gaan als je het gaspedaal vaker indrukt. Dat is de prijs die je betaalt voor 650 pk. Er is geen hybride of diesel, dus je zit vast aan benzine. Voor wie veel kilometers maakt, is dit geen logische keuze.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor als je het bochtige werk opzoekt. De verstelmogelijkheden zijn uitgebreid, dus een goede zitpositie is zo gevonden. De luchtvering zorgt voor een comfortabele rit in de meest zachte stand, maar in de sportievere standen wordt het merkbaar stugger. Het is een auto die je zowel als daily als voor weekendritten kunt gebruiken, maar je zult concessies doen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar de V8 laat zich horen als je het gaspedaal intrapt. Dat is geen minpunt voor de liefhebber, maar op lange snelwegritten kan het vermoeiend worden. De windruis is bij hoge snelheden aanwezig, maar dat is onvermijdelijk bij dit formaat. De klimaatregeling werkt naar verwachting prima, en de stoelventilatie is een welkome optie in de zomer.

Voor een auto van € 313.459 mag je verwachten dat het comfort van topniveau is, en dat is het ook. Het is alleen niet beter dan een Bentley Bentayga of een Range Rover, die beide een stuk comfortabeler zijn. De Urus is meer gericht op de bestuurder dan op de passagiers, en dat is duidelijk te merken aan de stevigheid van de vering in de sportstanden.

Het interieur van de Urus is een mix van high-tech en Italiaanse flair. Het dashboard wordt gedomineerd door drie schermen: een digitaal instrumentenpaneel, een centraal infotainmentscherm en een derde scherm voor de klimaatregeling. Dat is veel scherm, maar gelukkig zijn er ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de rijmodi en de startknop. Die rijmodi-knop is een hoogtepunt: je draait eraan alsof je een wapen afvuurt.

De materialen zijn van topkwaliteit, met veel Alcantara, leer en carbon. De afwerking is netjes, maar niet perfect: hier en daar zitten panelen die niet helemaal gelijk vallen. Dat is typisch Italiaans, zeggen ze dan. De stoelen zijn prachtig, met zeshoekige stiksels die terugkomen in de hele auto. Het is een interieur dat speciaal voelt, maar het is ook overweldigend.

De ergonomie is wisselend. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op dat van Audi, dus het werkt goed, maar de menu's zijn diep. Het derde scherm voor de klimaatregeling is wennen, want je moet ernaar kijken om het te bedienen. De opbergruimte is beperkt: er is een klein vakje voor je telefoon en een bekerhouder, maar dat is het wel. Dit is geen auto voor rommel.

Met 617 liter kofferruimte is de Urus verrassend praktisch. Dat is meer dan de meeste concurrenten, al is het niet zo ruim als een Audi RS Q8. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is een uitdaging vanwege de brede middenconsole. De achterportieren zijn groot, dus instappen is makkelijk, maar het dak loopt af, waardoor je hoofd moet buigen bij het instappen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt. De achteruitrijcamera is dan ook onmisbaar. Parkeren in de stad is een hele klus vanwege de afmetingen en de hoge motorkap. De dode hoeken zijn groot, maar de dodehoekassistent helpt. De kofferklep is elektrisch en opent hoog, dus je stoot je hoofd niet als je iets uit de koffer pakt.

De Urus is een SUV die je in het dagelijks leven kunt gebruiken, maar het blijft een compromis. De hoge instap is fijn, maar de deuren zijn lang en in een smalle parkeergarage kom je er niet uit. Het is geen auto voor mensen die vaak met kinderen of honden reizen, maar voor een stel dat af en toe een weekendtas meeneemt, is het prima.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in de Audi RS Q8, maar met een Lamborghini-skin. Dat betekent dat het werkt, maar niet baanbrekend is. De grafische weergave is scherp, maar de menu's zijn soms onlogisch. De navigatie werkt goed, en Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen is optioneel en klinkt fantastisch.

De rijassistentiesystemen zijn compleet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, dodehoekassistent en een head-up display. Ze werken naar verwachting goed, maar niet zo soepel als in een Mercedes. De Urus heeft ook een aantal specifieke rijmodi, zoals Strada, Sport, Corsa en Neve, die de reactie van motor, versnellingsbak en ophanging aanpassen. Dat is meer dan een marketingtruc: de auto voelt in elke modus anders.

De Urus heeft ook een aantal connected functies, zoals een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Dat is handig, maar niet uniek. De grootste technologische tekortkoming is het ontbreken van een volledig digitale bediening voor alles; je moet nog steeds fysieke knoppen gebruiken voor sommige functies. Dat is misschien juist een pluspunt voor wie niet alles op een scherm wil.

Met een officieel verbruik van 12,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 290 g/km is de Urus een van de minst zuinige auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je eerder 15 liter verbruiken, en als je het gaspedaal vaker indrukt, loopt dat op tot 20 liter. Dat betekent dat je elke 100 km al snel € 30-40 aan brandstof kwijt bent. Voor wie veel rijdt, is dit een dure grap.

De prijs van € 313.459 is fors, maar dat is niet het einde. Het optiepakket kan dit bedrag makkelijk met € 50.000 verhogen. Denk aan speciale lak, grotere wielen, een beter geluidssysteem en carbon details. De afschrijving is naar verwachting hoog, maar Lamborghini's houden hun waarde redelijk goed, zeker de V8-modellen. Het onderhoud is duur: een beurt bij de dealer kost al snel € 2.000-3.000.

De wegenbelasting is in Nederland extreem hoog voor zo'n zware auto. Met een gewicht van 2.200 kg betaal je in de meeste provincies meer dan € 3.000 per jaar. En dan heb je nog de verzekering, die ook niet mals is. Kortom, de Urus is niet alleen duur in aanschaf, maar ook in gebruik. Wie dit overweegt, moet niet op een budget zitten.