Discovery Sport: degelijk, maar de 290 pk doet denken dat-ie sportiever is dan-ie is

De Discovery Sport is geen beauty. Hij oogt als een compacte, ietwat logge SUV met een herkenbare Land Rover-neus. De proporties zijn wat hoog en kort, waardoor hij meer op een stoere laars dan op een elegante shooter lijkt. Het is een auto die vooral 'degelijk' uitstraalt, niet 'sportief'.

Dat gevoel zet zich door als je plaatsneemt. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar mist de zwier van sommige concurrenten. Het is vooral heel erg Land Rover: stevig, rechttoe rechtaan en met een focus op bruikbaarheid. Opvallend is wel het hoge zitgevoel; je kijkt uit over het verkeer alsof je in een veel grotere auto zit.

Op basis van de cijfers is dit geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. Met 1.882 kg leeggewicht en een hoog zwaartepunt is de Discovery Sport meer thuis op rechte wegen dan in krappe bochten. De besturing is naar verwachting licht en niet overmatig communicatief, zoals we van Land Rover gewend zijn.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden naar verwachting netjes weggefilterd, maar bij hogere snelheden zal de carrosserie waarschijnlijk merkbaar bewegen. Het is een auto die je het liefst rustig bestuurt, niet eentje die je wakker schudt. De remmen doen hun werk, maar het gewicht is altijd voelbaar.

In de stad is de auto dankzij de goede zitpositie prima te plaatsen, al is de brede carrosserie (2.070 mm inclusief spiegels) een aandachtspunt in nauwe straten. Op de snelweg is hij een rustige reisgenoot, al zal windgeruis bij hogere snelheden waarschijnlijk aanwezig zijn.

Deze Si4 is een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met 290 pk en 400 Nm koppel. Dat zijn indrukwekkende getallen op papier, maar het gewicht van de auto tempert het enthousiasme. De sprint naar 100 km/u duurt 7,6 seconden, wat voor deze klasse redelijk is, maar niet spectaculair. De topsnelheid van 217 km/u is prima, maar niet bijzonder.

Het probleem is de negentraps automaat. Die is naar verwachting vloeiend, maar niet bijster snel in het schakelen. In combinatie met het hoge gewicht voelt de auto waarschijnlijk minder snel dan de cijfers suggereren. Het vermogen is er wel, maar het moet altijd hard werken.

Interessanter is de diesellijn. De 2.2 SD4 met 190 pk is de beste keuze voor wie veel kilometers maakt. Hij is niet veel langzamer (naar verwachting circa 8,5 seconden naar 100 km/u), maar een stuk zuiniger. De TD4 met 150 pk is prima voor rustige rijders, maar zal met een volle lading en aanhanger tekortkomen.

De stoelen zijn stevig en bieden naar verwachting goede ondersteuning, ook op lange ritten. De zitpositie is hoog en geeft een goed overzicht. Land Rover staat bekend om comfortabele stoelen, en deze Discovery Sport zal daar geen uitzondering op zijn.

De vering is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden naar verwachting goed geabsorbeerd, al zal de auto bij grotere kuilen toch doorveren. De geluidsisolatie is redelijk, maar niet top. Vooral windgeruis rond de grote spiegels zal op de snelweg hoorbaar zijn.

Het is geen auto voor wie op zoek is naar een sportief onderstel. Maar voor wie lange afstanden wil afleggen zonder vermoeid te raken, is de Discovery Sport een aangename reisgenoot. De auto is duidelijk gebouwd om te cruisen, niet om te racen.

Het interieur is overzichtelijk en functioneel, met een duidelijke knop voor de terreinmodi. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht in een auto van dit kaliber. De afwerking is netjes, maar mist de premium-look van bijvoorbeeld een Jaguar.

De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt. Het infotainmentsysteem is echter wel aan de trage kant en de graphics zijn gedateerd, zeker in vergelijking met de concurrentie uit die periode.

Er is voldoende opbergruimte voorin, al is het dashboardkastje niet bijzonder groot. De middenconsole biedt plaats aan bekers en kleine spullen. Het is allemaal heel praktisch, maar het mist de flair die je in deze prijsklasse zou verwachten.

Met een kofferbak van 453 liter is de Discovery Sport een van de ruimere auto's in zijn klasse. Dat is een van de sterkste punten: 78% van de concurrenten biedt minder ruimte. De achterbank is verschuifbaar, waardoor je de ruimte kunt verdelen tussen bagage en beenruimte.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en met de verschuifbare bank kun je ook drie kinderen redelijk comfortabel vervoeren. De instap is hoog, wat voor ouderen en kinderen juist prettig is. Het zicht naar buiten is goed, al zijn de dikke C-stijlen een obstakel bij het parkeren.

De auto is met 4.600 mm lengte niet enorm, maar de brede carrosserie maakt hem wel lastig in smalle parkeergarages. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen overbodige luxe. Het is een auto die vooral thuis hoort in de buitenwijken en op de oprit van een vrijstaand huis, niet in een parkeergarage in de stad.

Land Rover stond in deze periode bekend om zijn terreintechnologie, en die is ook hier aanwezig. De Terrain Response-systeem met modi voor gras, sneeuw, modder en rotsen is een van de beste in de klasse. Het is jammer dat je er op asfalt weinig van merkt.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het is traag, de menu's zijn onlogisch en de grafische weergave is verouderd. In een auto van dit kaliber en deze prijs mag je in 2019 beter verwachten. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist, werken naar verwachting naar behoren, maar zijn niet bijzonder.

Connectiviteit is aanwezig, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar de implementatie is niet vlekkeloos. Het is allemaal functioneel, maar het voelt alsof Land Rover hier een stap achterloopt op de rest van de markt.

De cijfers liegen er niet om: deze Si4 is een dorstige auto. Met een officieel verbruik van 8,9 l/100 km (1 op 11,2) en een CO2-uitstoot van 203 g/km is hij slechter dan 84% van de concurrenten. In de praktijk zul je met deze auto al snel boven de 10 liter per 100 km uitkomen.

De vanafprijs van € 60.158 is aan de hoge kant voor een auto die in deze uitvoering vooral een imagoverhaal is. De dieselmotoren zijn een stuk zuiniger (5,1-6,3 l/100 km) en daarmee ook voordeliger in de wegenbelasting en bijtelling. Het onderhoud is naar verwachting niet goedkoop, en Land Rover staat niet bekend om een probleemloze betrouwbaarheid.

Wie deze auto nieuw koopt, moet vooral naar de SD4 kijken. Die is niet alleen zuiniger, maar ook een stuk goedkoper in het gebruik. De Si4 is alleen interessant voor wie veel vermogen wil en de brandstofkosten voor lief neemt. En dan nog: met dit gewicht en deze automaat is het vermogen niet eens de moeite waard.