Een 525 pk sterke SUV die vooral indruk maakt met zijn kofferbak

De Discovery SVX ziet er precies zo uit als je zou verwachten van een offroad-SUV met 525 pk: breed, hoog en met een uitstraling die vooral 'ik kan overal overheen' schreeuwt. Met zijn 1.910 mm hoogte en 2.073 mm breedte (zonder spiegels) is hij een blikvanger, maar niet per se op een elegante manier. Het is meer een gespierde kast op wielen.

De SVX onderscheidt zich van de gewone Discovery door zwarte accenten, een ander voorbumperdesign en speciale ertswielen. Het interieur is voorzien van opvallende details, maar de basis is nog steeds de bekende Discovery-lay-out. Het geheel voelt robuust, maar je betaalt hier vooral voor de zeldzaamheid en de techniek eronder, niet voor verfijnde luxe.

Met een leeggewicht van 2.516 kg is de SVX een van de zwaarste auto's in zijn klasse - beter dan slechts 3% van de concurrentie. Dat betekent dat je gewicht voelt bij elke stuurbeweging. De besturing is vermoedelijk vaag en de carrosserie zal flink overhellen in bochten, ondanks de aangepaste luchtvering.

Op de snelweg is de SVX waarschijnlijk op zijn best: rechtuit stabiel en comfortabel, maar verwacht geen sportieve dynamiek. De topsnelheid van 161 km/u is opvallend laag, wat suggereert dat de afstelling meer gericht is op terrein dan op asfalt. Remmen is een kwestie van vertrouwen hebben in de enorme remschijven, gezien het gewicht dat ze moeten stoppen.

De 5.0-liter V8 levert 525 pk en 625 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 5,5 seconden. Dat klinkt snel, maar in een auto van 2,5 ton voelt het waarschijnlijk minder indrukwekkend dan de cijfers doen vermoeden. De acceleratie is beter dan 80% van de vergelijkbare auto's, maar dat zegt meer over de concurrentie (SUV's en crossovers) dan over deze bakbeest.

De topsnelheid van 161 km/u is ronduit teleurstellend - beter dan slechts 2% van de concurrentie. Dat komt door de terreinversnellingsbak met een lage gearing en de aerodynamica van een flatgebouw. Als je een snelle SUV wilt, moet je ergens anders zijn. Deze V8 is bedoeld om te trekken en te kruipen, niet om te racen.

De luchtvering in de SVX is standaard en zal ongetwijfeld een comfortabele rit bieden op de weg, vooral omdat hij is afgesteld voor terrein. Maar verwacht geen zwevende limousine-ervaring; de hoge zithouding en de stugge banden (waarschijnlijk all-terrain) zorgen voor wat meer rolgeluid.

De stoelen zijn groot en ondersteunend, ideaal voor lange ritten, maar de instap is hoog vanwege de 1910 mm hoogte. In de stad is de SVX met zijn 2073 mm breedte een handvol, maar het uitzicht over het verkeer is dan weer geweldig. Geluidsisolatie is waarschijnlijk prima, maar de V8 laat bij vol gas zeker zijn stem horen - dat is geen minpunt.

Het interieur van de Discovery is functioneel maar niet bijzonder luxe voor dit prijssegment. Je krijgt veel harde kunststoffen op de lagere delen, maar de bovenkant is bekleed met zacht materiaal. De SVX voegt wat rode accenten en speciale bekleding toe, maar het blijft een praktische bedoening.

De ergonomie is overzichtelijk, met grote knoppen voor de klimaatregeling en een duidelijk instrumentarium. Het infotainment is het bekende Touch Pro-systeem, dat werkt maar niet het snelste is. Opvallend is de hoeveelheid opbergruimte en de praktische indeling - dit is een auto die gemaakt is om te gebruiken, niet om te bewonderen.

De kofferbak van 1.138 liter is enorm - beter dan 98% van de concurrentie. Dat is een van de grootste troeven van deze auto. Met de achterbank neergeklapt groeit dat verder, maar die cijfers hebben we niet, maar het zal genoeg zijn voor een gezin plus hond plus vakantiespullen.

De achterbank is ruim en biedt plaats aan drie volwassenen, al is de middelste zit minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zitpositie en grote ramen. Parkeren is een uitdaging, maar de camera's en sensoren helpen.

De SVX is uitgerust met Land Rover's Terrain Response 2, die verschillende rijmodi biedt voor terrein. Dat systeem is bewezen effectief, maar de techniek is inmiddels wat verouderd. Het infotainment is hetzelfde systeem als in andere Discovery's; het werkt, maar is niet zo vloeiend als de nieuwste systemen van Mercedes of BMW.

Rijassistentie is aanwezig, maar niet overdreven. Je krijgt adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een 360-graden camera, maar het zijn geen systemen die je kunt vergelijken met de nieuwste autonome functies. Voor een auto uit 2018 is het redelijk, maar in 2025 is het achterhaald.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een 5.0 V8 en 2.516 kg kun je rekenen op een dorst die je portemonnee doet huilen. In de praktijk zal je rond de 1 op 5 of minder zitten. De CO2-uitstoot is eveneens niet vermeld, maar zal fors zijn, wat leidt tot hoge bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de SVX is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (McLaren 540C, Mercedes-AMG GLC 63) zal hij niet goedkoop zijn. Onderhoud is duur vanwege de complexe techniek en de grote remmen. En met een leeggewicht van 2.516 kg zijn banden een slijtagepost. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.