Evoque Coupé: nog steeds een blikvanger, maar vooral voor de show

De driedeurs Evoque is een van die auto's die je nog steeds herkent in een parkeergarage. De aflopende daklijn, de hoge taille en de brede neus geven hem een gespierde, bijna coupé-achtige uitstraling. Met 4.371 mm lengte is hij compact, maar de 1.984 mm breedte (inclusief spiegels) maakt dat hij breder oogt dan hij is. Hij staat als een bulldog op zijn wielen, klaar om te happen.

Het interieur wekt op het eerste gezicht een chique indruk, maar je moet niet te goed kijken naar de harde kunststoffen onder de raamlijn. Het design is duidelijk afgestemd op de eerste indruk, met een hoog dashboard en een centrale console die naar de bestuurder neigt. De drie deuren geven hem een sportieve, persoonlijke uitstraling, maar je betaalt daar wel een prijs voor in toegankelijkheid.

Op basis van de cijfers is de Si4 met 240 pk en 340 Nm geen lichtgewicht: 1.657 kg is behoorlijk voor een auto van dit formaat. Maar het vermogen is goed voor 57% van de concurrentie, en je voelt dat de Evoque is afgesteld om comfortabel te rijden, niet om de snelste te zijn in de bochten. De negentraps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar het hoge gewicht zal bij het insturen waarschijnlijk een lichte onderstuur geven.

De vierwielaandrijving, die standaard is op de Si4, geeft vertrouwen op nat wegdek, maar dit is geen auto voor een B-weg met scherpe bochten. Hij is meer op zijn plek op de snelweg, waar hij stabiel en stil zal rijden. De besturing heeft in eerdere Land Rovers altijd wat kunstmatig gevoeld, en dat zal hier niet anders zijn. Remmen doen het goed, maar je merkt dat je 1.657 kg tot stilstand moet brengen.

De 2.0 Si4 met 240 pk is de enige benzine in het gamma, en hij doet zijn naam eer aan: een viercilinder met turbocompressor die vlot trekt en met 7,1 seconden naar 100 km/u sprint. Dat is sneller dan 46% van zijn concurrenten, wat niet indrukwekkend is maar voldoende voor dagelijks gebruik. De topsnelheid van 217 km/u is vooral een theoretisch gegeven, aangezien je in Nederland nooit harder mag.

De diesels zijn de verstandigere keuze voor wie veel kilometers maakt. De TD4 met 180 pk is er met handmatige of automatische versnellingsbak, en beide zijn zuiniger dan de benzine, met 4,7 tot 4,9 l/100 km. De eD4 is een instapmodel met 150 pk en voorwielaandrijving, maar die voelt een beetje als een Range Rover zonder het vierwielaangedreven karakter. De 240 pk sterke Si4 is de enige die je een sportief gevoel geeft, maar je betaalt dat met een hoger verbruik.

De stoelen voorin zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, maar de instap in een driedeurs is altijd een acrobatische oefening. Je moet de lange deur ver openen en jezelf naar binnen laten zakken. Eenmaal gezeten is er voldoende hoofdruimte, maar de achterbank is meer een noodoplossing dan een plek voor lange ritten. De vering is comfortabel afgesteld, maar op slechte wegen zal je de oneffenheden voelen door de relatief korte wielbasis.

Geluidsisolatie is een sterk punt van de Evoque, want je hoort weinig wind- of bandengeruis, zelfs bij hogere snelheden. De stoelverwarming en klimaatregeling werken naar verwachting goed, maar de bediening via het touchscreen kan afleidend zijn tijdens het rijden. Voor lange ritten is hij prima geschikt voor twee personen, maar met drie of vier inzittenden wordt het al snel krap.

Het interieur van de Evoque is een mix van chique materialen en hard plastic. De bovenkant van het dashboard is zacht, maar de onderste delen zijn hard. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto. De knoppen en schakelaars voelen stevig aan, maar er zijn er veel en ze zijn niet altijd logisch geplaatst. Het centrale display is niet het grootste, maar wel duidelijk leesbaar.

Een opvallend detail is de keuze voor een elektronische parkeerrem in plaats van een handrem, wat ruimte bespaart en een modern gevoel geeft. De middenconsole heeft een opbergvak dat afsluitbaar is, maar het is niet erg groot. De stoelen zijn bekleed met leer dat er mooi uitziet, maar je moet het goed onderhouden om het mooi te houden. Al met al is het interieur prettig, maar niet bijzonder praktisch.

De driedeurs carrosserie betekent dat je achterbank alleen bereikbaar is via de voorstoelen die je naar voren moet klappen. Dat is omslachtig, zeker met een kinderzitje. De kofferruimte van 575 liter is groter dan je zou denken, en scoort beter dan 84% van de concurrentie, maar de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig. De achterklep is elektrisch te openen, wat een plus is.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je op gevoel of met de parkeersensoren. Die zijn standaard op de meeste uitvoeringen. De auto is met zijn 4.371 mm lengte makkelijk te parkeren in de stad, maar de brede deuren vragen wel om voldoende ruimte naast je. Het instappen voorin is dankzij de lange deuren redelijk comfortabel, maar je moet oppassen dat je niet tegen de stoeprand aan de deur stoot.

Land Rover staat bekend om zijn Terrain Response-systeem, dat de auto aanpast aan verschillende ondergronden. In de Evoque is dat systeem aanwezig op vierwielaangedreven versies, en het werkt naar verwachting goed, ook al zul je het zelden gebruiken. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar het reageert redelijk snel. De navigatie is duidelijk, maar de kaartupdates zijn duur.

De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie zijn beschikbaar, maar niet standaard. Op basis van de ervaringen met andere Land Rovers werken ze goed, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. De Evoque heeft geen volledig digitale instrumenten, maar de analoge klokken zijn duidelijk afleesbaar. Het geluidssysteem van Meridian is een aanrader als je van muziek houdt, maar het is een optie die de prijs opdrijft.

De Si4 met 240 pk heeft een officieel verbruik van 7,8 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 12,8. In de praktijk zal je met een sportieve rijstijl al snel boven de 9 liter zitten. De CO2-uitstoot van 181 g/km betekent dat je in Nederland een flinke bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt, en ook de wegenbelasting is niet mals.

De diesels zijn zuiniger, met een verbruik van 4,1 tot 4,9 l/100 km, en ze hebben een lagere CO2-uitstoot, wat gunstig is voor de belasting. Maar de aanschafprijs van de Evoque is hoog, en het onderhoud is dat ook. Land Rover staat niet bekend om zijn lage onderhoudskosten, en je moet rekenen op dure reparaties als er iets kapot gaat. De banden zijn ook duur door de brede maat. Als je een Evoque koopt, moet je dus niet alleen naar de aanschafprijs kijken, maar ook naar de maandelijkse kosten.