Evoque 2.0 Si4: stijlvol statement, maar geen sportieve SUV

De Evoque is een van die auto's die je al van ver herkent, ook jaren na de introductie. De hoge taille, de aflopende daklijn en die karakteristieke koplampen maken hem nog steeds een blikvanger. Met 4,37 meter lengte is hij compact, maar hij oogt breder en lager dan de meeste SUV's. Dat geeft hem een eigenzinnige uitstraling, al betaal je daar wel een prijs voor in de vorm van een hoge instap.

Binnenin is de eerste indruk vooral 'premium'. Veel zachte materialen, een strak dashboard en die opvallende middenconsole die naar de bestuurder is gericht. Het voelt duurder aan dan de prijs doet vermoeden, maar je ziet ook dat het ontwerp al uit 2011 stamt. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar het geheel oogt wat druk. Toch: je stapt in en voelt je direct speciaal, en dat is precies wat de doelgroep wil.

Met 240 pk en 340 Nm is de Si4 geen slak, maar met een gewicht van 1.657 kg is hij ook geen lichtgewicht. De acceleratie van 7,1 seconden naar 100 km/u is netjes, maar het gewicht is voelbaar in de bochten. De besturing is licht en niet erg communicatief, wat past bij een comfortabele SUV, maar niet bij het sportieve imago. De vierwielaandrijving geeft wel vertrouwen op nat wegdek, al is het systeem vooral gericht op stabiliteit, niet op speelsheid.

Op de snelweg is de Evoque op zijn best: hij ligt stabiel en is stil genoeg voor lange ritten. De 9-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag als je snel wilt inhalen. In de stad voelt hij wendbaar door zijn compacte formaat, maar de dikke A-stijlen en de hoge motorkap belemmeren het zicht. Remmen is prima, maar je voelt het gewicht bij hard remmen. Kortom: geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser met een sportief sausje.

De 2.0 Si4 is een viercilinder turbobenzine die 240 pk en 340 Nm levert. Daarmee sprint je in 7,1 seconden naar 100 km/u en haal je 217 km/u. Dat zijn respectabele cijfers, maar in de praktijk voelt hij minder pittig dan het papier doet vermoeden, vooral door het gewicht en de automaat die soms een stapje terug moet. De motor klinkt overigens aangenaam, niet te schel, en trekt vlot door van lage toeren.

Naast deze benzine zijn er drie diesels: de eD4 met 150 pk en voorwielaandrijving, en de TD4 met 180 pk en vierwielaandrijving, handgeschakeld of automaat. De TD4 is eigenlijk de meest logische keuze: meer koppel, lager verbruik (4,7-5,1 l/100 km) en nog steeds voldoende prestaties. De eD4 is een instapmodel dat vooral voor de zakelijke rijder interessant is. De Si4 is dus vooral voor wie benzine wil, maar wees je bewust van het hogere verbruik en de CO2-uitstoot.

De stoelen voorin zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV. Ze zijn elektrisch verstelbaar in de duurdere uitvoeringen, en dat is maar goed ook, want de zitpositie is hoog en het instappen vergt wat moeite door de hoge dorpels. De vering is aan de comfortabele kant, maar op slecht wegdek voel je de 19- of 20-inch wielen wel. Het is geen harde rit, maar ook niet zo wollig als je van een Range Rover zou verwachten.

De geluidsisolatie is goed voor deze klasse: weinig windgeruis en de motor is op snelheid nauwelijks hoorbaar. Op de achterbank is het minder feestelijk: de aflopende daklijn zorgt voor weinig hoofdruimte, en de beenruimte is middelmatig. Voor lange ritten met vier volwassenen is dit niet de eerste keuze. Als je vooral alleen of met z'n tweeën reist, is het prima. Voor gezinnen met kinderen is de Evoque te doen, maar dan moet je niet te groot geschapen zijn.

Het interieur van de Evoque is een mengeling van stijl en functionele tekortkomingen. De materialen zijn overwegend hoogwaardig, met zacht plastic op het dashboard en leren bekleding in de duurdere versies. De afwerking is netjes, maar sommige knoppen voelen wat goedkoop aan, zoals de klimaatregeling die je met een draaiknop bedient. Het infotainmentsysteem met het 8-inch touchscreen is duidelijk maar niet bijzonder snel, en de menu's zijn soms onlogisch opgebouwd.

Er is weinig opbergruimte voorin: het dashboardkastje is klein en de middenconsole heeft maar een beperkt vakje. De bekerhouders zijn te smal voor een groot flesje water. Positief is dat je fysieke knoppen hebt voor de belangrijkste functies, zoals de verwarming, waardoor je niet alles via het scherm hoeft te doen. De digitale tellerpartij is overzichtelijk, maar mist de moderne flair van concurrenten uit die periode.

Met een kofferbak van 575 liter is de Evoque verrassend ruim voor zijn formaat, en beter dan 84% van zijn concurrenten. De opening is echter niet bijzonder groot, en de hoge laaddrempel maakt zware spullen tillen onhandig. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, en de rugleuningen zijn vrij stijl, wat het zicht naar achteren beperkt. Parkeren is door de hoge raamlijn en de dikke C-stijlen een uitdaging, dus parkeersensoren zijn bijna een must.

Het instappen achterin is lastig voor ouderen of minder mobiele mensen, vanwege de smalle deuropening en de hoge instap. Voorin is het beter, maar ook daar moet je over de dorpel stappen. De hoge motorkap en de lage voorruit geven een slecht zicht op de directe omgeving, wat in de stad of bij het parkeren niet ideaal is. Een 360-graden camera is een aanrader, maar die zat er niet standaard op in deze generatie.

Het infotainmentsysteem van de Evoque is in deze periode al verouderd. Het 8-inch scherm reageert traag en de grafische weergave is niet scherp. Apple CarPlay en Android Auto waren nog niet standaard, wat in 2015-2018 wel beschikbaar was bij concurrenten. De navigatie werkt, maar het routen is niet altijd logisch. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt.

Op het gebied van rijassistentie is het aanbod beperkt: adaptive cruise control was optioneel, en lane keeping assist was niet beschikbaar. Je moet het doen met de standaard zaken zoals ABS en stabiliteitscontrole. De dodehoekassistent is een optie die je wilt hebben, gezien het beperkte zicht. Kortom, de technologie is niet het sterkste punt van deze Evoque. Wie moderne connectiviteit wil, moet naar een recenter model of een concurrent kijken.

De Si4 verbruikt volgens de officiële cijfers 7,8 l/100 km, wat voor een benzine-SUV met 240 pk niet slecht is, maar in de praktijk zul je al snel boven de 9 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 181 g/km maakt hem duur in wegenbelasting en voor de Belgische verkeersbelasting, zeker in vergelijking met de diesels. De TD4 met automaat doet 5,1 l/100 km en stoot 134 g/km uit, wat een groot verschil maakt in de jaarlijkse kosten.

De aanschafprijs van een gebruikte Evoque is nog steeds hoog, omdat het een premium merk is. Het onderhoud is ook prijzig: Land Rover-dealers rekenen forse uurtarieven, en onderdelen zijn duur. De banden zijn groter dan gemiddeld (18-20 inch), wat de vervangingskosten opdrijft. Verder staat de Evoque bekend om elektronische problemen, dus een uitgebreide garantie is geen overbodige luxe. Kortom, de kosten zijn hoger dan bij een Mazda CX-8 of SEAT Tarraco.