De Evoque Convertible: een cabriolet die vooral wil gezien worden

De Evoque Convertible is een auto die je niet over het hoofd ziet. De hoge taille, de aflopende daklijn en het ontbreken van een dak maken het een opvallende verschijning. Hij staat laag voor een SUV, maar hoog voor een cabriolet – een vreemde mix die wel werkt. De proporties zijn gedrongen, met een lange motorkap en een korte achterkant. Het is vooral een auto die gezien wil worden, en dat lukt gegarandeerd.

Met 240 pk en 340 Nm koppel op een leeggewicht van 1.936 kg is de acceleratie van 0-100 in 8,1 seconden niet indrukwekkend, maar ook niet teleurstellend. De negentrapsautomaat zal naar verwachting vloeiend schakelen, en de vierwielaandrijving geeft vertrouwen in bochten – al blijft het een hoge auto met een hoog zwaartepunt. Op papier is de topsnelheid van 209 km/u ruim voldoende, maar dit is geen auto voor bochtige bergwegen. Het is een cruiser, geen sportauto.

De 2.0 Si4 benzinemotor levert 240 pk en 340 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 8,1 seconden. Dat is netjes, maar niet meer dan dat. De diesels zijn zuiniger en voorzien in 150 of 180 pk, maar missen het karakter van de benzine. De automaat is een 9-traps en zal naar verwachting soepel schakelen. Het verbruik van de benzine is 8,6 l/100 km – niet slecht voor zo'n zware auto, maar de CO2-uitstoot van 201 g/km is hoog.

De stoelen zien er comfortabel uit, en de vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Toch zal het gewicht van 1.936 kg zijn tol eisen op slecht wegdek. Als cabriolet is de geluidsisolatie natuurlijk minder dan bij de gesloten versie – dat is logisch. Voor lange ritten lijkt het een goede auto, maar de kleine kofferbak (252 liter) beperkt de bagage. In de stad is hij wendbaar genoeg, maar de hoge instap en de brede deuren kunnen in krappe parkeergarages een uitdaging zijn.

Het interieur is typisch Land Rover: degelijk, maar niet overdreven luxueus. Er is gebruikgemaakt van stevige materialen en de afwerking is goed. Het infotainmentsysteem is redelijk, maar niet state-of-the-art. De bediening is logisch, al zijn er veel knoppen. Het dak is elektrisch bedienbaar en gaat in ongeveer 18 seconden open of dicht – dat is snel. Maar het interieur is wel minder ruim dan in de gewone Evoque, want de achterbank is krap.

De kofferbak is met 252 liter een van de kleinste in zijn klasse – slechts 7% van de concurrenten doet het slechter. Dat is weinig voor een auto van dit formaat. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen. Het instappen achterin is lastig, zeker met het dak dicht. Het zicht naar achteren is beperkt, maar dat is inherent aan een cabriolet. Parkeren gaat met parkeersensoren en camera vermoedelijk prima, maar de hoge taille maakt het lastig om de hoeken in te schatten.

De Evoque Convertible is uitgerust met moderne rijhulpsystemen, maar het infotainment is niet het nieuwste. Het systeem is redelijk vlot, maar niet zo vloeiend als bij concurrenten. De connectiviteit is aanwezig, maar mist de nieuwste snufjes. De rijassistentie is uitgebreid, maar niet bijzonder. Het dakbediening is een van de weinige echte technologische hoogtepunten.

Met een officieel verbruik van 8,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 201 g/km is de Si4 geen zuinige auto. Dat is een score die beter is dan 35% van de concurrenten – niet geweldig. De diesels scoren beter met 5,7 l/100 km, maar de aanschafprijs is hoger. De wegenbelasting en het verbruik maken dit een dure auto in gebruik. De prijs van de Evoque Convertible ligt aanzienlijk hoger dan die van een gewone Evoque, en dat is moeilijk te rechtvaardigen.