Range Rover Sport SVR: 550 pk aan weelde, maar de prijs is stevig

De Range Rover Sport SVR is een imposante verschijning. Met een lengte van 4.849 mm en een breedte van 2.073 mm (zonder spiegels) domineert hij de weg. De SVR-uitvoering voegt daar nog eens een agressieve voorbumper, grote luchtinlaten en een diffuser achteraan aan toe. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof hij elk moment kan bijten, maar dan wel in een driedelig pak.

Binnenin is het direct duidelijk dat dit een luxe product is. De materialen zijn van hoog niveau en de afwerking is zoals je mag verwachten in dit segment. Het sportieve karakter wordt benadrukt door de kuipstoelen voorin en de SVR-details, maar de algehele sfeer blijft rustig en beheerst. Een fijne plek om te vertoeven, dat is zeker.

Met 551 pk en 681 Nm aan koppel is de SVR geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. De cijfers suggereren dat hij razendsnel is, en dat zal hij ongetwijfeld ook zijn. De achtrapsautomaat moet het vermogen soepel overbrengen op alle vier de wielen. Het leeggewicht van 2.310 kg is fors, maar de vierwielaandrijving en de luchtvering zullen hun werk doen om de boel in bedwang te houden.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de besturing relatief licht is, zoals bij de meeste moderne Land Rovers, maar met voldoende feedback. In bochten zal de auto zich plat houden dankzij de actieve stabilisatorstangen, maar het gewicht blijft voelbaar. Op de snelweg is hij vermoedelijk een koning: stil, stabiel en met een topsnelheid van 261 km/u waarmee je verkeer moeiteloos achter je laat. In de stad is het een ander verhaal: 2,3 ton en een brede carrosserie maken manoeuvreren een uitdaging, al helpt de 360-gradencamera daarbij.

De SVR wordt aangedreven door een 5.0-liter V8 met compressor die 551 pk levert. Dat is goed voor 94% van de vergelijking met concurrenten uit die periode. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,7 seconden is ronduit indrukwekkend voor een SUV van dit formaat. De topsnelheid van 261 km/u is ook niet mis.

Naast deze V8 zijn er verstandigere keuzes, zoals de 3.0 SDV6-diesel met 306 pk en een verbruik van 7,0 l/100 km. Die is niet alleen een stuk zuiniger, maar ook nog eens een stuk goedkoper in aanschaf. De hybride 3.0 met 340 pk is een interessante optie voor wie stadsritten wil afleggen zonder al te veel te verbruiken, maar met 6,4 l/100 km is hij nog steeds geen zuinige auto. De V8 is er puur voor de liefhebbers van het geluid en de prestaties, maar daar betaal je wel een prijs voor.

De Range Rover Sport staat bekend om zijn comfortabele rijgedrag, en de SVR vormt daarop geen uitzondering. De luchtvering zorgt voor een soepele rit over oneffenheden, en de stoelen zijn zowel voorin als achterin zeer comfortabel. Het is een auto die je zonder problemen in één keer naar Zuid-Frankrijk rijdt, zonder dat je rug protesteert.

De geluidsisolatie is uitstekend, al zal de V8 bij volle acceleratie natuurlijk wel zijn stem laten horen. Dat is echter geen straf, maar juist onderdeel van de charme. In de stad is de auto minder op zijn gemak, maar dat is inherent aan het formaat en gewicht. Het hoge zitcomfort en het goede zicht naar voren maken het echter wel dragelijk.

Het interieur van de Range Rover Sport is een mix van luxe en sportiviteit. De kuipstoelen voorin bieden veel steun en zien er geweldig uit, maar ze zijn niet het makkelijkst om in te stappen vanwege de hoge instap. De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leer en zachte kunststoffen. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet helemaal passen bij het prijsniveau.

Het infotainmentsysteem is het bekende Touch Pro-systeem van Land Rover, met een groot scherm en heldere graphics. Het werkt redelijk intuïtief, maar het aantal menu's kan overweldigend zijn. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig nog aanwezig, wat de bediening ten goede komt. Het ruimtegevoel is typisch Range Rover: je zit hoog, hebt een goed overzicht en voelt je heer en meester over de weg.

Met een kofferbak van 784 liter is de Range Rover Sport zeer praktisch. Dat is beter dan 96% van de concurrentie, en het betekent dat je met gemak de bagage van een heel gezin meeneemt. De achterbank biedt veel ruimte, al is de middelste zitplaats minder comfortabel vanwege de transmissietunnel.

Het instappen is vanwege de hoge instap niet ideaal voor minder mobiele mensen, maar eenmaal binnen is er voldoende hoofd- en beenruimte. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dodehoekwaarschuwing. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera's maken het werkbaar. De achterklep is elektrisch en opent hoog genoeg om ook lange mensen niet te laten bukken.

De Range Rover Sport is uitgerust met een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane assist en noodremassistent. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar kunnen soms wat abrupt ingrijpen. Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanraking, al is de menustructuur niet altijd logisch.

Het merk heeft de afgelopen jaren stappen gezet op het gebied van connectiviteit, met Apple CarPlay en Android Auto als optie. De head-updisplay is prettig en goed afleesbaar. Wel is het jammer dat sommige functies, zoals de stoelverwarming, alleen via het touchscreen bedienbaar zijn, wat tijdens het rijden afleidt. Over het algemeen is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de SVR is 12,8 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar vermoedelijk ruim boven zitten. Met een CO2-uitstoot van 298 g/km behoort hij tot de 8% slechtste in zijn klasse. Dat betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders en een aardige aanslag op het milieu. De wegenbelasting is ook niet mals.

Met een vanafprijs van € 101.480 is de SVR geen koopje. Voor dat geld krijg je wel een auto die in veel opzichten uniek is, maar voor hetzelfde budget kun je ook een Porsche Cayenne Turbo of een BMW X5 M kopen, die beide beter presteren en zuiniger zijn. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een auto met dit gewicht en vermogen. Banden slijten snel en de remmen zijn aan slijtage onderhevig. Wie deze auto koopt, moet dus diepe zakken hebben.