De Range Rover Sport SVR: een 551 pk sterke Britse bullebak die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Range Rover Sport SVR is niet subtiel. Met een breedte van 2.073 millimeter en een hoogte van 1.781 millimeter torent hij boven het verkeer uit, en de agressieve bumpers en grote luchtinlaten maken duidelijk dat dit geen gewone SUV is. De verhoudingen zijn typisch Range Rover: een hoge motorkap, een rechte neus en een daklijn die naar achteren afloopt, waardoor hij er sportiever uitziet dan de reguliere Sport. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet.

De eerste indruk van binnen is minder overweldigend dan je op basis van de buitenkant zou verwachten. Het is een bekende Range Rover-omgeving met veel leer en hout, maar de SVR voegt daar sportstoelen en contrasterende stiksels aan toe. Het geheel voelt degelijk en luxueus, maar niet revolutionair. Je stapt hoog in, kijkt over het dak van de meeste auto's heen en voelt je meteen de baas op de weg – een gevoel dat bij dit soort auto's hoort.

Op basis van de specificaties is de SVR een auto die je met respect moet benaderen. Met 2.310 kilogram leeggewicht is het een zware jongen, maar de 551 pk en 681 Nm moeten dat gewicht wel weten te verplaatsen. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,7 seconden is voor een auto van dit formaat indrukwekkend, maar je zult het gewicht altijd voelen in bochten. De vierwielaandrijving zal helpen om de kracht op de weg te krijgen, maar het blijft een grote, zware auto die je niet als een sportwagen kunt sturen.

De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel gericht, zoals bij de meeste moderne Land Rovers, maar de SVR heeft waarschijnlijk een strakkere afstelling gekregen. Op de snelweg zul je genieten van de stabiliteit en de hoge zitpositie, terwijl je in de stad vooral het formaat en de beperkte wendbaarheid zult merken. De remmen moeten het zware gewicht zien te temmen, en dat is geen sinecure. Het is geen auto voor jeugdige overmoed, maar wel een die je met een gerust hart lange afstanden laat afleggen.

Er is maar één motorversie in de SVR: een 5.0-liter V8-benzine met 551 pk en 681 Nm koppel. Die cijfers plaatsen hem in de top van zijn klasse – beter dan 97% van de vergelijkbare auto's qua vermogen en 95% qua koppel. De 8-traps automaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar ook snel reageren als je het gaspedaal indrukt. De topsnelheid van 261 km/u is voor een SUV van dit kaliber indrukwekkend, al zul je die op de openbare weg zelden halen.

Het verbruik is echter een drama: 12,8 liter per 100 kilometer is het officiële cijfer, en in de praktijk zal dat eerder 15+ zijn als je het vermogen ook gebruikt. Met een CO2-uitstoot van 298 g/km zit hij in de allerlaagste regionen van de vergelijking – beter dan slechts 2% van de concurrentie. Dat betekent dat je elke kilometer flink betaalt, zowel aan de pomp als in de belasting. Voor wie een V8 wil, is dit de prijs die je betaalt, maar het is goed om te weten dat je met een elektrische SUV zoals de NIO ES6 vergelijkbare prestaties haalt zonder de uitstoot.

Range Rover staat bekend om comfort, en de SVR zal daar waarschijnlijk geen uitzondering op zijn, ondanks zijn sportieve aspiraties. De luchtvering die standaard is op de meeste Range Rovers, zal in de SVR vermoedelijk zijn afgestemd op een evenwicht tussen comfort en stabiliteit. De stoelen zijn speciaal voor de SVR ontwikkeld en bieden veel steun, maar ook het nodige comfort voor lange ritten. Met een wielbasis die lang genoeg is, zou de tweede zitrij ook prima moeten zijn voor volwassenen.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Range Rover, en de SVR zal daar geen afbreuk aan doen. Het V8-geluid zal bewust naar binnen worden gelaten, maar wind- en bandengeluid zijn waarschijnlijk goed gedempt. In de stad is de auto groot en log, maar de hoge zitpositie en de goede stoelen maken het draaglijk. Op de snelweg is hij op zijn best: stabiel, stil en ontspannen, zolang je niet te vaak het gaspedaal indrukt.

Het interieur van de SVR is een mix van luxe en sportiviteit. De materialen zijn van hoog niveau, met veel leer, Alcantara en contrasterende stiksels. De sportstoelen voorin zijn zowel comfortabel als ondersteunend, maar ze zijn wel vrij breed – voor kleinere bestuurders kan dat minder prettig zijn. Het dashboard is herkenbaar Range Rover, met een grote centrale display en een overzichtelijke indeling.

Ergonomisch gezien zijn de knoppen logisch geplaatst, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste meer. Het werkt waarschijnlijk prima, maar het voelt gedateerd aan vergeleken bij nieuwere systemen. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar sommige functies zitten verstopt in het touchscreen. De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere auto's die een netter interieur hebben. Toch straalt het geheel een zekere robuustheid uit die bij het merk past.

Met een kofferruimte van 784 liter zit je goed in de SVR – beter dan 95% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap. De hoge instap is voor ouderen misschien minder prettig, maar voor kinderen en honden ideaal. De auto is 4.849 millimeter lang en 2.073 millimeter breed, dus in de stad moet je goed opletten bij parkeren en smalle straten.

Het zicht naar voren en opzij is prima dankzij de hoge zitpositie, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn. Parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk standaard, maar je zult ze ook echt nodig hebben. Het hoge gewicht van 2.310 kilogram betekent dat je voorzichtig moet zijn met laadvermogen en dat je op zachte ondergrond snel zult wegzakken. Het is geen auto voor de binnenstad, maar voor de lange reis met veel bagage is hij ideaal.

De SVR heeft het infotainmentsysteem dat in die periode bij Land Rover hoorde, en dat was niet het meest geavanceerde. Het werkt redelijk, maar het is traag en de grafische vormgeving is gedateerd. Navigatie, Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk aanwezig, maar de interface is niet intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn er, maar ze werken niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten.

Een pluspunt is dat de SVR is uitgerust met allerlei offroad-technologie, zoals terreinresponssystemen en een instelbare luchtvering. Die systemen zijn bewezen effectief, maar in een SVR zul je ze waarschijnlijk zelden gebruiken. De connected diensten via de app zijn inmiddels verouderd en de software-updates zijn niet meer zo frequent. Het is geen hoogvlieger op technologisch gebied, maar het is ook niet hopeloos – het is gewoon niet het sterkste punt van deze auto.

Het officiële verbruik van 12,8 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met dit vermogen en gewicht waarschijnlijk eerder rond de 15-18 liter zitten. Dat betekent dat je met een tank al snel 100+ euro kwijt bent, en de CO2-uitstoot van 298 g/km zorgt voor een flinke bijtelling als je hem zakelijk rijdt. De wegenbelasting is ook fors vanwege het gewicht, dus dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De aanschafprijs is hoog, maar voor dit soort prestaties is het niet extreem – concurrenten zoals de Ferrari California T zijn duurder. Wel moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten: een V8 met 551 pk heeft regelmatig onderhoud nodig, en banden zijn groot en duur. De betrouwbaarheid van Land Rover is niet de beste, dus een garantie of een uitgebreid onderhoudsplan is geen overbodige luxe. Wie deze auto koopt, moet weten dat de total cost of ownership hoog is, maar dat hoort bij het exclusieve karakter.