Range Rover Velar P400e: elegante plug-in, maar is hij nog van deze tijd?

De Range Rover Velar is alweer een tijdje op de markt, maar het design heeft nauwelijks aan kracht ingeboet. De strakke lijnen, het verzonken deurgrepen en die minimalistische voorkant maken nog steeds indruk. Het is een auto die je niet snel verwart met een doorsnee SUV, en dat is precies wat je wilt als je dit bedrag neertelt.

Binnenin is de sfeer zoals je van Land Rover mag verwachten: veel leer, strakke oppervlakken en een opgeruimde uitstraling. Het is geen feest van knopjes, maar eerder een minimalistische lounge op wielen. De eerste indruk is dan ook positief, al merk je bij nadere inspectie dat sommige materialen niet helemaal het niveau van de concurrentie halen.

Met 404 pk en een gewicht dat ongetwijfeld behoorlijk is, voelt de Velar P400e aan als een auto die vooral op comfort is gericht. De verwachting is dat hij rustig en stil zijn werk doet, maar dat je bij een sprint ook zeker de kracht voelt. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op een zweverig gevoel, niet op scherpe bochten.

De besturing is vermoedelijk licht en prettig in de stad, maar niet bijzonder communicatief. Op de snelweg zal de Velar zich thuis voelen, met een stabiel en ontspannen karakter. Het is geen auto om mee te racen, maar eerder om lange afstanden in stijl af te leggen. Het hoge gewicht en de lange veerweg suggereren dat je hobbels makkelijk wegfiltert, maar dat je in bochten ook wat carrosseriebeweging moet incasseren.

De P400e is de enige motorversie in dit model, een plug-in hybride die een 2.0-liter viercilinder combineert met een elektromotor. Het systeemvermogen van 404 pk is indrukwekkend, beter dan 80% van de concurrentie. Daarmee sprint je vermoedelijk in een kleine 6 seconden naar 100 km/u, al is dat geen officieel cijfer dat we hier kunnen bevestigen.

De elektrische actieradius zal, op basis van vergelijkbare plug-ins, rond de 50-60 km liggen, genoeg voor dagelijks woon-werkverkeer als je thuis kunt laden. De overgang tussen elektrisch en benzine rijden is bij Land Rover meestal goed verzorgd, al kan de driecilinder of viercilinder onder belasting wel wat aanwezig zijn. Het is geen sportieve aandrijflijn, maar wel een soepele en krachtige.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de Velar. De stoelen zijn vermoedelijk zeer comfortabel, met veel verstelmogelijkheden en verwarming en ventilatie als optie. De luchtvering, die waarschijnlijk standaard is op deze uitvoering, zorgt voor een bijzonder rustig rijgedrag over slechte wegen.

Geluidsisolatie is een ander sterk punt. Land Rover besteedt veel aandacht aan het stillen van wind- en bandengeluid, dus verwacht een serene stilte in de cabine, ook op snelwegtempo. Dit maakt de Velar een uitstekende reisgenoot voor lange ritten, maar in de stad is hij door zijn formaat en gewicht minder wendbaar.

Het interieur van de Velar is een mengeling van luxe en minimalisme. De twee grote touchscreens domineren het dashboard, maar de bediening is niet altijd even intuïtief. Vooral het onderste scherm voor de klimaatregeling is afleidend in het verkeer, omdat je er te veel op moet kijken.

De materialen zijn overwegend van goede kwaliteit, maar sommige harde plastics op lagere delen van het dashboard hadden beter gekund voor dit geld. De afwerking is netjes, maar niet perfect. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het minder ruim dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten, vooral qua hoofdruimte.

De kofferbak is met 490 liter (of iets meer als je de achterbank neerklapt) niet bijzonder ruim voor deze klasse. De laaddrempel ligt hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank is in drie delen neerklapbaar, maar biedt niet de flexibiliteit van sommige concurrenten.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine raamoppervlakken en de dikke C-stijlen. De camera's helpen daarbij, maar het blijft wennen. Parkeren is door de afmetingen en de relatief grote draaicirkel niet eenvoudig, al maken de sensoren en camera's het beheersbaar.

Het Pivi Pro-infotainmentsysteem is een grote stap vooruit ten opzichte van eerdere Land Rovers, maar het is nog steeds niet het snelste of meest logische systeem op de markt. De reactiesnelheid is redelijk, maar het menu is soms onoverzichtelijk. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, maar de integratie is niet naadloos.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet allemaal even geraffineerd. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk goed, maar de rijbaanassistent kan soms wat corrigeren. Het head-up display is een aanrader, maar niet standaard. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

De Velar P400e heeft een officieel verbruik dat sterk afhangt van hoe vaak je oplaadt. Zonder opladen zul je als het ware een zware benzineauto rijden, met een verbruik dat vermoedelijk rond de 1 op 10 ligt. Met een volle accu kun je de eerste kilometers elektrisch rijden, wat het gemiddelde verbruik flink kan drukken.

De CO2-uitstoot en het verbruik zijn niet gespecificeerd in de input, maar voor een plug-in hybride van dit formaat kun je rekenen op een gunstige bijtelling in Nederland, mits de elektrische actieradius voldoende is. De vanafprijs van € 89.757 is fors, maar niet extreem voor een Range Rover. Onderhoud en banden zijn duur, en de afschrijving kan hoog zijn, maar dat geldt voor de hele klasse.